除了头管之外，这款新车搭载的新款气动车把也非常引人注目，因为它在把横部位使用了特别宽而扁的气动造型。

令人期待的是，车把采用了一体化设计，管线完全隐藏在车把内，与车架融为一体。

上管稍微抬升至与把立后部相接，而特殊的碗组盖则巧妙地进行了剖面处理，以填充两者之间的交界处。

总的来说，Dare的新车把似乎与Ribble突破性的Ultra车把（Ultra SLR上的车把）采用了相反的思路。Ribble车把采用了类似的机翼的造型，更加圆鼓鼓的，因为它的设计是为了给车手的腿部破风。

值得注意的是，Trek表示其最近推出的第八代Madone SLR上更新的车把也采用了类似的思路（尽管造型没那么夸张）。

相比之下，Dare车把的设计似乎只是为了尽可能减少对气流的影响。

在车把舒适性方面，似乎完全不考虑握持把横。与车架的其他部分一样，这看起来也是为了最大限度地提高空气动力效率。

这辆车属于四个环法单站冠军亚历山大·克里斯多夫，其车把规格为380x120mm（在上把中到中）。

车架上还有一个Logo，上面标明碗组采用了CeramicSpeed的SLT轴承，据称这种轴承的使用寿命特别长，可以减少保养碗组的频率。

零件搭配也毫不妥协地注重速度。与去年一样，克里斯多夫选择的轮组是62毫米框高的DT Swiss ARC 1100 Dicut DB。搭配28c Schwalbe Pro One TLE 轮胎。

与去年一样，轮胎上有明显的蓝色点缀，而市售的Pro One TLE则没有。

去年，外媒曾向Schwalbe询问过这是否是该德国品牌备受好评的真空胎升级版。遗憾的是，该品牌无可奉告。

不过，根据消息灵通的油管观众的说法，这可能是Pro One的特别版、比赛日专用版，比标准轮胎更快、更轻，但耐用性可能不如标准轮胎。

Schwalbe曾为其赞助的山地车手生产过类似的轮胎，因此这可能就是原因所在。

至于传动系统，克里斯多夫和他的Uno-X队友使用Shimano的旗舰产品Dura-Ace Di2 R9270套件。

今年，车队不再使用Shimano的Dura-Ace FC-R9200-P功率曲柄组，而是改用FSA的Powerbox Team。它由FSA功率盘爪（Power2Max 生产）与该品牌的碳纤维曲柄和铝合金盘片组成。

当外媒在距离比赛开始还有几天的时候，看到克里斯多夫的战车时，它配备56/40T的巨大盘片。

虽然这辆车后面搭配的是11-34t的大飞轮，但不知道克里斯多夫是否会在比赛的山地赛段换上更小的盘片。

也许是由于车队赞助商的更换，克里斯多夫将他在去年上使用的Pro Stealth Curved Team座垫换成了带碳轨的Prologo Scratch M5。

最后，克里斯多夫的车还配备了CeramicSpeed最新的OSPW RS Alpha“大鸡腿”和打蜡链条。“Alpha Disc ”实心导轮据称可以防止灰尘或碎屑进入，并污染轴承。

新发布的公路车明显重于老款的情况并不多见，但这正是我们所看到的。

据Dare称，S码VSRu车架重量为1190克。虽然目前还没有Velocity Ace车架的官方重量，但外媒认为其纯气动造型很可能增加了重量。根据外媒实称，克里斯多夫的车重量为8kg。这比外媒在去年环法上为他拍摄的Dare VSRu 重了255克。

目前，这就是我们对Dare 新款气动公路车的全部了解。鉴于许多Uno-X车手都在今年的环法上使用这款新车，它似乎已经做好了量产准备，可能很快就会上市。

责任编辑： Avalon