近日，Orbea更新了旗下电助力山地车Wild。

全新2023 Orbea Wild比以往更注重性能，通过将可拆卸电池的设计改为全内置一体式结构，官方宣称新款前三角形的刚度提高了52%，同时车架重量下降了约900克。车架几何结构也进行了调整变得更长，更低趴，更高。

整车搭载博世最新电机系统，上管集成电源开关以及电量显示、车把搭载全新控制器。根据不同配置可以选择使用 625 或 750 Wh 电池和博世的常规 CX 电机或Race 版本。

只有顶级规格的型号才配备了博世电机的 Race 版本，重量方面轻了150 克，且具有扩展的超限功能，这意味着电机在您停止踩踏板后会继续工作更长时间。通过提升电机输出性能越过你此前必须暂停踩踏的小径障碍。

▲车架采用全内走设计，车架无打孔，车头更加简洁

▲底盘加固设计延续使用

新款Orbea Wild主要变化是内置电池设计，也就是视觉上更加完整一体的下管。内置电池意味着卸下电池首先需要用内六角扳手卸下电机，但这种方法的优点是，和老款相比，Orbea 能够增加车架刚度，同时节省约 900 克。事实上，据说裸碳车架（没有减震器、电机、电池或接线）仅重 2675 克——仅比同等的Rallon Enduro自行车重 70 克。 这有助于Orbea实现声称不到 21 公斤（46.3 磅）的整车重量，这对于全功率电动自行车来说非常令人印象深刻。此外也有合金版本，但没有关于重量的消息。

避震运动性能与旧自行车相似，只是杠杆曲线的渐进性略低。

采用和目前新车流行的头管内走线来达到简洁美观的目的。Orbea宣称是为了“减少视觉干扰，噪音和电缆移动，同时确保电缆入口和出口点完全密封。”同时头管以及车把组充当设计转向限制器，以阻止前叉或控制装置（后变速拨杆、线控器等）在碰撞中撞击车架。

几何方面也有所调整，主要目的是用以提高速度和稳定性。448 毫米后下叉短 7 mm，前伸量（reach）增加 25mm（M 码），头部角度松弛 1.5°，座管陡峭 1.5°。这加起来轴距增加了 44 mm。五通高度高出5mm，以获得额外的踏板间隙，头管长出20mm，用于更高的前端，这与较短的后端一起，应该更容易放高前轮。更长、更松弛、更高的前端应该让它在速度上感觉更稳定。

▲旗舰顶配Wild M LTD - 11,999 / $11,999 / ￡10,999

▲Wild H30 - 5,699 / $5,699 / ￡5,299

▲不同配置可选

责任编辑：KzMe