误解二：公路车不结实容易坏

这句话没错，但又不完全对。要说耐摔，山地车确实是比公路车耐摔，毕竟重量和管型在那放着。公路车纤细的惯性，第一眼看上去确实是不怎么“皮实”。但是一般车友骑游也好压马路也罢，真的需要那么大强度或者那么“耐摔”么？看看上面的环弗兰德斯还有巴黎鲁贝的路况，职业车手动辄时速50多公里冲过那种石头路车都扛得住，一般车友的使用强度绝对没有这么大。啥？你说职业车手用的车和我们买到的不一样？没有这种事。UCI规则规定职业车手使用的器材必须有市售，所以他们骑的车市面上都能买到。而且职业车手使用的车都是轻量化成都最高的顶级器材，市面上的中低端器材只会强度更大不会更低。所以公路车确实不如山地车耐摔，但强度也足够了，即便是拿去轻度越野。

包括“看上去不怎么结实”的碳纤维车架，其实是非常耐造的。美骑网曾经用国内某品牌的碳架做破坏性测试：

▲用榔头砸

▲用汽车轧

从楼上扔下去，这常见的国产碳架都禁受住了。只要你不买山寨货，公路车架的强度是足够使用的。更何况现在很多碳架都是终身质保的。

误解三：公路车只适合竞技

我和不少认识多年的山马爱好者聊过，他们普遍觉得公路车那种趴的很低很费腰只适合竞赛，我又不比赛不需要。其实公路车也很多元化，车型种类很多，并不只有趴的很低竞技车，还有长途耐力车，甚至轻度越野的gravel车，那些车的车头都很高，长途加个货架加个挡泥板什么的都不是问题。

而且公路车姿势激进低趴不属实的印象还有另一个原因：架子买小了。很多车友觉得大车架会很长，有”够不着“车把的感觉，其实反而是因为车架买小了。根据国内知名fitter摸老师 @摸发虱痒.朱振洋 的说法，人体对reach也就是车架前伸量不敏感，而对stack也就是车头高度更敏感，而且不同尺码的架子之间stack增加的量远比reach增加的量大得多。再加上早年间“买小不买大”的错误选车观念给很多人造成了公路车一定趴的很低的刻板印象。实际上公路车只要选对了车型和尺码，一样可以骑的很舒适。

当然，一项运动当人玩的时间长了以后会自然的向着“竞技”层面靠近，注意是靠近而不是用于竞技。就像是我们小区打乒乓球的大爷大妈，不可能一直打“和平球”。打多了自然也会学习旋转扣杀等技术，自然也会越来越关注器材升级器材。自行车也一样，追求更快更高更强是一个运动爱好者自然的属性。所以很多（不是所有）“山马党”进入了这个状态之后也就会去寻找能让自己“更快”的器材，而公路车这种在铺装路面上有着天然优势的产品就成了顺理成章的选择。我身边就有在山地车上烧轻量化烧了几万的的器材党，在面对不到1W中端的公路车被拉爆时，我都能感受到他的羡慕嫉妒恨。