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文 | 财经无忌，作者 | 月落乌堤

根据乘用车市场信息联席会（乘联会，CPCA）数据，2018年国内新能源乘用车销量达101万台，同比增长83%，其中纯电动汽车销量为759777辆，占比75%；

插电式混合动力汽车销量256225辆，占比25%。

而在3月1日，美国纯电动车厂商特斯拉（Tesla）宣布降价。

这是自2018年度起，特斯拉第四次调价，价格幅度之大，前所未有，甚至在乘用车市场的正常汽车生命周期中均为出现过。

财经无忌试图通过对一些半年内特斯拉车主的部分了解，从市场、老车主等方面，简要分析一下特斯拉现在的情况。

01前所未有的调价

3月1日，特斯拉官方宣布在售的Model S、Model X和Model 3共计8款车型进行价格调整.

其中Model X P100D降价高达34.11万元，降幅达29%，是特斯拉自去年以来降幅最大的一次。

据悉，Model 3调整后的售价区间为40.7-51.6万元，Model S调整后的售价区间为74.23-109.1万元，Model X调整后的售价区间为95.25-118.93万元。

特斯拉在售车型降价表

降价的同时，特斯拉给出两个方案：

一是如果车主只是下了订单而没有提车，他们可以以新的价格购买；

二是根据特斯拉2018年11月推出的信心保障计划，在提车后三天之内，如果符合相应要求，顾客可以向特斯拉退还车辆。

而不符合以上两种情形的车主，无法享受到降价好处。

一石激起千层浪，此次降价是自去年以来进行的第四次价格调整，第一次提价是对关税从15%增加到40%后的价格，第二次是常规价格调整，时间是2018年11月12日。

10天后，进行了第三次价格调整，这次调整是回归正常关税下的销售价格。

从图中可以看到，P100D从157.22万的高位，回落到118.93万，此次调整前后时间不过10天。但是影响是绝对没有3月1号调整的影响大，毕竟整个10月份，特斯拉在中国区的销量只有211台。

而春节后的调整，影响则大得多，因为，很多车主，是春节促销提的车。

Model X三个系列的价格调整趋势

而就在车辆降价的年初，特斯拉宣布超级充电桩充电费用涨价，全球涨幅均在33%左右（部分地区超100%），同时取消了面向老车主每年 400 度免费充电的福利。

价格上涨随之而来的是大量负面声音。随后，特斯拉回应称将全球的充电价格涨幅削减为10%。

从这个角度看，也只是特斯拉针对现在的实际情况，做出的暂时妥协而已。毕竟羊毛出在羊身上，特斯拉店大欺客。

作为车主，在特斯拉进行价格调整的政策下，估计大多也只会选择逆来顺受，毕竟车自己已经提了，要享受人家的服务，多花点费用也是正常的，总不能自己建个充电桩吧。

只是，这次调价，再次刺激了老车主，毕竟，才提车一个星期，损失20万，这不正常。

02特斯拉的麻烦

股市和财务报表的表现，股东的需求，以及马斯克的麻烦，逼迫着特斯拉做出这么一次“惊天”的价格调整。

截止到2019年3月2日早9点的特斯拉股票

在宣布降价的当天，特斯拉股票跌去了4%。

前期并不乐观的股市表现，特斯拉必须要在市场上做出一定的举措。年前促销的内容大体是：在3月1号前购买，赠送自动驾驶。这从一定程度上促进了春节的销量，虽然最新的统计数据还没有发布，但是肯定会漂亮的。

只不过没有想到的是，3月1号之前为了享受赠送自动驾驶购买的车主，3月1号就进行了大幅度调价。

这对于股市可能是利好，对于车主就不见得了。按照美国会计准则，特斯拉的财务报表是不是需要提振一下了。

据公开信息，特斯拉现在的全球销量预估是25-30万台，而编撰2019Q3的财务报表要求提高到45-60外台。

要是特斯拉还是一样的维持高价位，对于财务报表来说，除了利润率，是没有任何意义的。销量才能决定销售额。

马斯克的“大嘴巴”除了被美国证监会罚款，还导致了股东对他的不信任，马斯克必须要用实际行动来提振市场，以获得股东的支持，这是最重要的原因之一。

对于一个品牌的创始人来说，股东对创始人及其团队的信任程度一定会在企业管理和经营的过程中体现出来。当年乔布斯被驱逐，不就是英文市场不振、创始人言论不当么？而且，中国市场对特斯拉的影响也越来越大。

车联会的数据显示，美国品牌特斯拉在中国纯电动汽车的销售量接近占比16.7%，而特斯拉财务报表一直没有公开过中国区的销量。

但是综合多家机构数据显示，特斯拉中国区的销量约占到特斯拉总销量的一半左右，及约12-13万台。

考虑到中国区市场对全球化公司的贡献（比如苹果），降价来刺激销售，确实是不错的主意。