丰田FJ 酷路泽外观内饰感受真实体验

  FJ Cruiser对于 丰田的意义来说，如同 Mini对 宝马， 甲壳虫对 大众，FIAT500对菲亚特。这是丰田为了纪念已成经典的车型FJ40而重新设计的新车。在20世纪60年代至80年代中期，丰田曾经制造过堪称经典的FJ40越野车。尽管无法与人们心目中JEEP车型至高无上的越野性能相比，但生产了1/4世纪的FJ40也依然是汽车历史上需要被记载的重要车型之一。

　 FJ Cruiser传承了 Land Cruiser的传统。但外表一改传统的低调的路线，显得格外的引人注目。我们开着FJ Cruiser在路上行走的时候，基本是去到那里都有人不自觉地投以注目礼。不能说 FJ Cruiser的外观高调，只能说他比较的另类，完全颠覆了丰田中庸之道的风格。与其说FJ Cruiser是一辆丰田为纪念经典而设计的车，更不如说 FJ Cruiser是丰田为张扬个性而设计的车。建立在实用性的基础上， FJ Cruiser更像一个大玩具。全系列配备5挡自动变速器，老少咸宜。

● 外观：个性鲜明 看起来很专业

    在密密麻麻的停车场里，凭以高大的身躯、另类的造型和鲜艳的颜色，很快就能发现FJ的踪迹。我们测试车的颜色是宝石蓝，蓝色是作为住色配上大面积的白色，还有一点银灰色，效果相当的好看。不抢眼才怪。FJ身段魁梧，长/宽/高分别为，4670/1905/ 1830毫米。轴距2690毫米。最小离地间隙为245毫米。接近角和离去角分别为34度和31度。净车重1948kg。

● 内饰：简单明了 实用至上

    进入FJ车内，随之可见的就是中控台与前后排两边门把手位置的和车身颜色相同的塑料装板。还有就是位于方向盘中间、中控台两边和排挡杆位置的银色装饰件。我们测试的是宝石蓝的车。蓝色和银灰色在车厢了显得比较显眼，而且设计新颖。色块的运用完全打破了车内大面积灰色的沉闷感觉。宽大的中控台横平竖直地贯穿了车厢的两边。灰色的面板上面有像 高尔夫球表面一样的排列有序的凹形圆孔。灰色面板应用范围比较广。

『 FJ Cruiser的内饰』

    从中控抬到两边的车门，再由两边的窗台到排挡的位置都是灰色的硬塑料面板。塑料面板没有任何令人不适的气味，但手感非常的硬，给人一种廉价的感觉。唯一能说的就是，这种灰色的硬塑料面板清洁容易，不用怕因为越野操作时染上污迹而烦恼洗不掉。中控台面板没有丰田轿车绚丽细致，但装配得还是相当严谨的。

『 FJ Cruiser的中控台』

    中控台设计比较粗旷，没有硕大的LCD屏幕，没有花俏的按钮。中控台上的按钮比较少，设计划分为3个区域，音响区、空调区和行车电子系统按钮区。作为一辆标榜具有越野能力的越野车来说这些已经足够了，按钮没有任何复杂的操作，按扭都比丰田轿车的按钮大上一圈，无论是看起来还是用起来都直截了当，配以方向盘上的多功能按钮，不会因为在行驶中要找某个功能键而分散精神。

『小巧的侧开门设计方便后排乘客上下车』

    也许是要与外观相呼应，车内没有任何一个完整的90度角，所有的按钮边缘都被圆润化了。空调的控制按钮相当的简单，并排的3个旋钮由左至于右分别控制送风量、温度和送风位置。

『FJ Cruiser的仪表台』

    仪表盘提供的信息比较丰富，而且白底黑字的配以红色指针，相当的醒目。要注意的是，在仪表盘里还提供了电池电压的显示，为越野时提供足够的信息量。行车电子系统开关和差速锁开关都位于空调开关之下。简单的几个开关之下是丰田对越野的见解。全车有5个座位，都没有任何的电动调节功能，座椅表面用一种防水编织面料包裹，提供的摩擦力不错，但对身体座椅对身体的包裹性和支撑性就有待改进了。对于净车价就45万元的车来说，标榜越野车的FJ虽然不一定能提供十分良好的乘坐感觉，但舒适性配置比较简单，实在是有些说不过去。

    FJ配备的是4．0L，V6发动机，有了这颗心脏，相信动力不会让人担心。事实在驾驶过程中也是如此，在平坦的道路上只要轻轻的给点油，FJ就轻快地跑起来了，动力十足。拥有175千瓦的动力和376牛顿米的扭距的FJ，只要发动机转速升到3500转/每分钟时，动力开始澎湃，不禁令人兴奋。在简单的越野路（泥泞+乱石+松土坡）上小试了FJ一把，FJ可能是由于轮胎的缘故，显得走动时有点吃力，但动力相当的强劲的，通过锁止中央和后桥的差速锁，FJ终于蹒跚地走出了“困境”。4．0L，V6发动机行使时在车内的噪音不会影响到车里成员的谈话，车外听到“呼、呼、呼”的雄厚声音，声音有点像汽车空调的声音。

FJ Cruiser的4.0升V6发动机

    强劲的动力，带来的问题就是高油耗。看来鱼与熊掌在FJ身上还是难以兼得了。悬挂系统采用了前双叉式和后四连杆悬挂，配上后硬轴式设计，悬挂垂直行程比较大保证了FJ的越野能力，而且公路越野两相宜。

FJ Cruiser的后排空间

    悬挂感觉比较硬，影响到乘客的成坐舒适性，但没有硬的悬挂，在过弯的时候会比较难撑地起重达两吨的高重心大家伙。方向盘力度适中，依然是日系车的调教。由于车身设计的原因，驾驶员的视野其实并不好，两边的A、B、C柱都存在比较严重的盲区，所以在城市里驾驶FJ时，要比较小心。

『FJ Cruiser的悬挂系统采用了前双叉式和后四连杆悬挂』

    FJ Cruiser是一款个性非常鲜明的车，但在亲和度方面确实有改进的地方。在中国， FJ Cruiser是45万的净车售价，对比起北美市场的2.3万美元的低价，FJ Cruiser身价无疑翻了一倍还多，扣除关税的成本，FJ Cruiser的价格也是高得离谱。不过对比来看，现时宝马的Mini在中国的定价也是不低的， FJ Cruiser高价策略，无疑是想走高端路线。FJ Cruiser售价偏高就不能理解了，毕竟像FJ Cruiser这样的车子，不可能满大街都是。

FJ Cruiser的车身刚性很不错

    与自家的前辈LX570、LC200、LC120比，FJ有着初生牛犊的感觉，需要学习的地方还有很多。与价位相当的 大切诺基和 牧马人来比，FJ的各方面依然需要改进。以经典的名义，就要有再创造经典的能力，FJ目前的定位还是俸为经典的大玩具，但FJ在国内的性价比不高，使其成为经典的车还需努力一段时间。