中老铁路全线铺轨完成 年内将开通运营

　　10月12日10时许，在中老铁路曼木树隧道出口，随着最后一组500米长钢轨精准推送到位，标志着中老铁路全线铺轨完成。王一翔/摄

　　中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 周伟）记者从中国铁路昆明局集团获悉，10月12日10时许，在中老铁路（中国老挝铁路）曼木树隧道出口，随着我国自主研制的新型长轨牵引车将最后一组500米长钢轨精准推送到位，中老铁路全线铺轨完成，实现国内与国外连通，向着年底开通运营目标迈出了重要一步。

　　中老铁路是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，也是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。全线由国内段和老挝段组成，全长1000多公里。建成通车后，从云南昆明至景洪仅需3个多小时，至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。

　　其中，国内玉溪至磨憨段正线全长508公里，共有隧道93座，桥梁136座，其中10公里以上特长隧道15座，桥隧比高达87.3%，最大坡度24‰。由于玉溪至景洪为双线，景洪至磨憨为单线，正线需铺轨863公里，站线铺轨129公里。

绿色丛林中的中老铁路。 王一翔/摄

　　面对铺轨作业标准高、工期紧、交叉作业面多、24‰长大坡道给铺轨施工带来的巨大挑战，中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）统筹参建各方不断优化方案和资源配置，创新施工工艺，改造机械设备，采用机械化、自动化铺轨机组和施工信息化等手段，大幅提高了轨道精度和施工效益。

　　“原来靠人设置500米引导线需2小时，现在1小时可规划上千公里铺轨路径，我们创造了80天铺轨500公里的好成绩。”中铁一局玉磨铁路项目部铺轨队长冯斌说，项目部国内首创北斗自动巡航走行定位系统引导的操作模式，实现了智能铺轨，提高了铺轨精度。施工中，建设者采用四台机车重联牵引，解决长大坡道运输困难；利用可视化信息技术远程调度施工组织，提高了铺轨效率和质量。

　　中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长顾怀力介绍，中老铁路全线轨道铺通是中老铁路建设的标志性节点，后续将全力推进轨道精调、“四电”设备安装及调试等。目前，中老铁路国内11个客运站装饰装修已接近尾声，绿化美化工程效果显现，一条与山川同美，新的钢铁丝路正跑步进入新时代，造福沿线人民。

铺轨现场施工人员清理道砟。刘顺良/摄