近日我们从上汽智己汽车官方渠道获悉，旗下的中大型 SUV车型 智己LS6即将迎来全新的升级换代，而新车将会在10月12日正式上市发售，新车的预售价为23万元到30万元。

动力续航方面，2023款智己LS6将搭载时代上汽三元锂电池，分为单电机和双电机，其中单电机版搭载容量为71.2kWh和83.3kWh的电池，双电机高低功率版分别搭载100kWh和83.3kWh容量（400伏平台技术）的电池，其续航里程在560公里--760公里。从动力数据上来看，比之智己LS7还要强上很多。

我们现在一起来了解下这款车的电驱系统吧。

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关于800V，这里就不再赘述。简单来说，就是在电流恒定的情况下，电压越高，充电功率就越高，充电速度自然也就越快。

2023款智己LS6将采用准500v与准900v碳化硅双平台打造而来，智己LS6，它是国内第一个做出来并且已经开始售卖的，准900V架构的电车。

准900V架构这个说法，厂家指的就是这台车的最高工作电压可以达到接近900V，这就让一台电动车中最关键的三大件，电池，电机，电控，以及所有电路系统都更高效率的运转。这个900V的架构，就是衡量制造电动车核心技术水准最重要的指标。

之前几年电动车处于起步阶段，都是400V架构，保时捷的Taycan，是全球第一个使用了800V架构的车，放在今天也非常厉害，但是现在呢，像路特斯，小鹏大家也跟进上了800V的架构，所以看上去高电压架构是大势所趋了。

那么高电压架构到底好在哪？这台LS6的准900V电压架构在使用上到底牛在哪里呢？首先最重要的，就是高电压可以让一台电动车的充放电效率大大增加，这台LS6，在一个好的充电桩下，最快5分钟可以充上200km的电量，把电充上一大半也就需要15分钟的时间。所以你觉得解决里程焦虑这事，它还远吗？加一次油也得5分钟吧，现关注只要充电站的数量上来，充电时间真的就不是问题了。

高电压架构的优势，除了电池充电快之外，另一个好处就是电机的功率和效率高，大家可千万不要说电动车已经很快了，不需要再快了。实际上高电压架构，可以让电机在同样单位的重量下，功率更高，换句话说它还可以让同样功率的电机体积更小更轻。这对于电动车来讲是非常重要的。

其实世界上最强的量产车电机是Lucid，是一个美国高端的电动车品牌，顺便插一句Lucid的创始人也是个华人，它家的电机做到了每分钟20000转的转速，马力670匹，但是现在，它只能是最强的之一了，因为LS6的电机转速做到了21000转，虽然都说是电动车都够快了，但是，你肯定还是想更快，感受一下准900V的驱动力。

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不久前，本号发布文章《上汽800V SIC电轴为什么值得关注？》一文中提到：上汽的新研发的一款电机的最大功率达到了夸张的 400 kW，最高转速 21,000 转。目前已经确定会搭载在智己的第三款车型 LS6 上。

智己LS6的电机性能可以说是代表了当下的头部水平，首先是参数惊人，双电机版本的综合最大功率达到了579kW，零百加速最快只要3.48秒。其次是转速极高，LS6的电机最高转速可达21000转，比特斯拉还高。而LS6的极速也由此来到了252km/h。

目前国内比它更快的，只有800V“祖师爷”保时捷Taycan Turbo S、“力大砖飞”的路特斯ELETRE，以及三电机的特斯拉Model S Plaid。

智己LS6的电机采用了当下主流的8层扁线发卡绕组工艺。

此外，智己LS6也为电机加入了油冷系统，并且值得注意的是，此次的油冷是深入到定子与转子结构内部的，这种技术更加复杂，但对散热的提升也更立竿见影。

然后是结构。我们知道发动机缸体有铸铁和全铝之分，电机也是一样，而智己LS6的电驱系统就用上了镁合金外壳，其优点是强度更高、质量更低，另外散热能力也有一定提升。

此外，高转特性也会给电机转子带来不小压力，在这里智己LS6就选择了陶瓷轴承球，对比传统的钢制转子轴承球，不仅重量轻了60%，也帮助转速提升了20%。

当然，该电机性能强劲，还有全域800V架构的一份功劳，原因和之前对电池的一样；此外，全域800V架构中的碳化硅功率半导体也会对提升电机转速起到帮助。

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说到电控系统，就要说智己LS6所谓的“双碳化硅平台”了，按照智己的描述，似乎LS6的三电系统所有的优势，都是基于它而来的。

这样理解其实也没问题，因为碳化硅功率半导体的优点确实不小，不过所谓“双碳化硅平台”其实只是一个传播层面的概念，本质上还是全域800V架构。

如果要细究的话，智己LS6“双碳化硅平台”的意思，就是其前后两个电驱系统，都使用了SiC碳化硅功率半导体。而碳化硅材料拥有导电率高、导热率高、耐高温、耐高压、高频、大功率等一众优点，是全域800V架构不可或缺的一部分。

有了SiC碳化硅功率半导体的帮助，电控系统不再需要承载大电流，不仅散热压力小了很多，整体结构也可以大幅精简。

另外，高导电和高频的特点也可以提升电机转速，这又给了高转速电机上车的机会，因为电机使用的是三相交流电，而电池输出的却是直流电。

从直流电到三相交流电的转化，就是靠由半导体元器件实现的。这就像“快马加鞭”一样，碳化硅这根鞭子抽得更快了，电机这匹马自然也就跑得更快了。

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来源：综合自高转青年、趣味车视界、汽车洋葱圈，RIO电驱动