川崎ZX-4RR必要改装，包括轮胎选择以及减震的调节

接下来为大家分享ZX-4RR的改装方案。首先要改善刹车性能。更换刹车片是提高性能的有效途径，但对于ZX4RR来说，更换刹车片的效果并不明显，因为减震太软导致刹车不足，与刹车系统本身关系不大。因此，需要改善轮胎和减震，以提高刹车性能。

如果是双R，可以通过调节预载来增强减震支撑。将弹簧往右拧，可以使其变硬，但需要注意调节量，并使用卡尺测量行程。这是简单粗暴但效果有限的方法。

接下来是更换支撑更强的弹簧，并更换粘度高的减震油，或者适当增加减震油的量，使其变硬。但需要注意，过量添加会导致空气泄漏，影响行驶稳定性。因此，需要咨询专业人士，并掌握适当的添加量。

这需要通过更换更适合的轮胎来实现，包括半热熔米塔斯SF+和全热熔正新S5。需要注意，米塔斯SF+和SF+EV的区别在于中间材质的不同。正新S5的中间部分采用了热熔材质，因此具有更好的刹车效果，适合日常和跑山使用。

如果想了解各大品牌的半热熔轮胎，请在评论区留言。

对于轮胎的选择，我想分享一下我的看法。

·首先是刹车的改善。更换更好的刹车片是提升刹车性能的有效途径，但对于ZX4RR来说，更换刹车片的效果并不明显，因为减震太软导致刹车不足，与刹车系统本身关系不大。因此，需要改善轮胎和减震，以提高刹车性能。

如果是双R，可以通过调节预载来增强减震支撑。将弹簧往右拧，可以使其变硬，但需要注意调节量，并使用卡尺测量行程。这是简单粗暴但效果有限的方法。

接下来是更换支撑更强的弹簧，并更换粘度高的减震油，或者适当增加减震油的量，使其变硬。但需要注意，过量添加会导致空气泄漏，影响行驶稳定性。因此，需要咨询专业人士，并掌握适当的添加量。

这需要通过更换更适合的轮胎来实现，包括半热熔米塔斯SF+和全热熔正新S5。需要注意，米塔斯SF+和SF+EV的区别在于中间材质的不同。正新S5的中间部分采用了热熔材质，因此具有更好的刹车效果，适合日常和跑山使用。

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对于轮胎的选择，我想分享一下我的看法。目前市场上流行的是恢复欧规齿比，即前14后48，这种改装能大幅提升动力，使转速攀升更快。特别是在市区行驶和跑山时，一、二挡的转速都有明显提高，更加灵活。我还有一个更好的建议，那就是更换前14后50的齿比。因为更换后牙盘能提升动力，而增加两齿则能进一步增强动力，这是一举两得的事情。

而且，齿盘的价格相差不大，为什么不选择增强动力呢？因此，我更推荐前14后50的齿比，这样改装后，前段加速性能与凯越450 RR不相上下，而在后段加速时则更强。至于极速表现，由于目前还没有测试过，因此无法给出确切数据。齿比的选择因人而异，不是每个人都需要进行改装。例如，如果你只是在城市中代步或偶尔跑山，那么就没有必要更换齿比。但是，更换前14后50的齿比后，综合油耗会增加0.3升。因此，在改装前需要考虑清楚自己的需求。

增加压盘后，车辆的平顺性没有受到影响，油门响应也没有变得很冲，TC也没有出现错误，可以放心进行改装。双耳和单R该如何选择呢？当然是首选双R，因为它的价值远远超过了差价7000元。

首先是前减震，虽然两个配件相同，但多了可调功能，省去了不少麻烦。这一点也非常重要，价值在1000元左右。

再来说说后减震，这个后减震性能非常出色，只花了5分钟就达到了理想的效果，比CBR650的后减震强了太多，还增加了车辆的辨识度。这一点也非常重要，价值在3000元左右。

再说一下快牌，全国统一加装价格为3500元，价值已经达到了8500元，加上原厂配置的加持，双R的价值更高。但是，川崎的交车速度较慢，目前全国只有两批双R交付。我自己也有一个4月份的双R订单，估计要等到年后甚至明年才能交付。如果你在重庆地区，并且对这款车感兴趣，我可以转让这个订单，单R下一批就能交付，而双R则需要等待。如果你能尽快收到订单R，那么等待的时间成本就需要自己考虑了。

如果你已经有一辆摩托车，我还是建议你等待双R或者购买双R订单，因为等待时间较长，因此转让的订单很多，而且加价也不会太高。

关于四R的改装，目前我能想到的就这些了。总的来说，四R是一款非常优秀的小排量摩托车，既可以作为玩具，也可以作为日常代步工具，因为它的低扭表现并不像网上说的那么差。因此，在购买之前，一定要亲自试驾，才能获得真实的感受，避免被误导。

这期就到这里了，下期我会和大家分享四安、本田CBR650和阿普利亚RS660这三款车型的选择，因为我都有体验过，希望对大家有所帮助。