新款白色法拉利LaFerrari拉法

白色 法拉利LaFerrari Aperta !

LaFerrari是 法拉利迄今最雄心勃勃的项目，代表了 法拉利最顶尖的研发水平，旨在高度结合 法拉利在GT 跑车和 F1赛车两大领域的卓越技术实力，打造一款全方位突破极限的公路王者。

LaFerrari采用被称为HY-KERS的 混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的 最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得 LaFerrari的联合输出 功率高达708千瓦。 LaFerrari的0-100km/h 加速时间 秒，0-200km/h加速<7 秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上 店 I33-8I25-I4I3。

历经2月终于帮帅气Toniano总淘得dream car限量499台的 法拉利LaFerrari 2014款 6.3L 17年10月上牌至今只有100公里。新车状态

LaFerrari的 车身架构在设计初期就给 法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在采用体积庞大的 混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及紧凑的 轴距。最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低 车身重心（降低了35毫米），从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。 LaFerrari采用的是和Enzo一样的蝶翼式 车门。

低矮的坐舱。座椅不能调节，包裹性非常好，由于方向盘调节范围很大，可以找到合适的姿态。

内饰做工极为精细，Alcantara级面料间到处着各种纹路和疏密不同的碳纤维材质，极富战斗气息

拉法的坐姿和开其他车不同，身体后仰，腿部更向前伸，方向盘在胸前，头部空间富裕，姿态和赛车接近，副驾驶腿部空间比较小，腿伸直比较困难

它比Enzo更接地气，有好用的空调和效果出色的音响系统。

既然还USB接口太接地气了

驾驶舱的布局在这方面起到了非常重要的作用。固定式座椅经过特别定制，而踏板区和方向盘均可调节。驾驶位置类似于单座赛车，在设计时参考了 法拉利 F1车队两位现役车手费尔南多·阿隆索和菲利普·马萨的建议，他们都在整个研发阶段发挥了重要作用。

驾驶感受与458 Speciale相似，日常驾驶舒适性尚可，特别好开，无论是坐姿、转向、 悬挂硬度都很ok，不会让驾驶者紧张出汗。唯一需要小心的是错车时候拉法的宽大 车身和那两枚扬起的标志性的 后视镜，在日常性方面，918 Spyder似乎做得更好。

远离市区，拉法 快，很快，非常快……

实际驾驶中，不用特别费劲寻找通过换挡得到 最大扭矩输出。只要油门到，动力随叫随到，特别的酸爽。即便是5档30km/h时地板油加速，照样有冲击和推背感。太佩服！无论是直道、或者蜿蜒的山路，La Ferrari都是一部骇人的速度机器，但却又不是一只难以驾驭的怪兽。La Ferrari是一部 法拉利十年磨一剑的集大成之作。