九号电动车新C90上路啦_电动车_什么值得买

九号的新国标车目前有A、B、C三个系列，A、B我都有测评过，这次申请了C90的测试，算是圆了自己一个完整的系列测试。

本次测评，不再像以前的内容里，按部就班来描述配置参数，我看过其他很多测试的车友，大家可以搜一搜，他们测评的内容都非常详实了，我这次以体验为主，来记录一个用户角度的实际骑行中发现的优点和问题，该夸的使劲夸，该吐槽的也绝不保留，当然这些都只代表我主观的体验。

按照惯例，先来个全方位的展示：

一、外观改变

相较于A、B系列、老款的C系列车型，九号C90的前脸挡风板加宽了很多，更接近于N系，看上去就是电摩的样子，大气！冬天腿部的挡风效果也会好一些：

踏板的空间更大，可以放一些中小型快递箱子，如果要加装前置儿童座椅，孩子的乘坐空间会更大。

座桶更加运动风，宽度不错，前后稍短，且向前下倾，有时候坐久了，屁股会往前滑，这个情况我发现过2次。

整车的做工、质感依然一流，内外兼修，从内部的电池外壳设计就看得出来，毫不含糊，都是定制的：

二、仪表盘变化

与老C和B系列相比，新仪表盘的信息显示量更多了，但失去了原有九号的仪表特色，我可能习惯了B系列的简约设计，觉得现在的仪表盘比较大众化，而且这种光面设计，用车时会比较怕被划伤。

三、避震感受

九号车特别好的地方，就是很照顾用户的屁股感受，尽管过隔离带时免不了会震一下，但是他就真的只是震一次，后面的余震没了，最大程度上被前后的高强度弹簧缓冲掉，不像很多车要抖动好几次。

在较高车速下过隔离带，慢镜头下，车身并未有明显抖动。

四、灯光大改进

九号电动车C90的灯光效果：

五、动力和续航

九号车在收到车未绑定时动力是很弱的，绑定APP后能解锁到最高25公里的新国标限定速度，我特意把车开到几乎无人的农村道路上，在充分释放性能后，实际达到了50公里以上的时速性能，起步时的动力随叫随到，在高速状态下，稳定性也比较好。

记录过地下车库的爬坡能力，坡度挺大，上坡完全没问题，而且速度很快。

C90配置了48V25AH的锂电池，正常车速下续航能力75公里以上是没问题的，电量的计量大体上比较精准，在行车时不会有明显的跳变和反复，但是在低电量下，关机后第二天开机，会发现电量百分比和之前关机时有较大下滑，我没明白是计量方式的问题，还是电量确实在关机后被消耗了。

除了动力电池，九号车都在电控内置了备用电池，即使动力电池断开后，物联功能还能正常运行很长时间，这一招主要是为了在车辆被偷、电池被卸后，也能在短期内追踪到车辆所在定位。

六、NFC开关机

九号车都有好多种开关机方式，手机蓝牙的无感靠近方式，APP的GPRS方式，还有操作麻烦的密码解锁，而我比较喜欢用NFC卡，因为最稳定可靠，而且并不麻烦。

但是我在使用过程中发现2个小问题：

出现过2次，开机后马上就关机了，我反复测试发现可能是我把卡放上去，开机后没有马上移开，而且手并没有保持一直贴在感应部位，导致二次触发，认为是关机操作了。这一点建议软件上加个开关机的延时控制，这个时间我认为在1.5秒左右比较合适，在开机后1.5秒内再次读到NFC触发将不执行关机操作。
NFC的感应部位比较敏感，上下左右稍微偏一点就容易感应不到。

七、好用的定速巡航

这次的按键多了，增加了定速巡航的功能，解放右手，而且模式变化时都有很明确的声音提示，这点非常到位。

但是这个功能只适合路上车辆不多时使用，频繁需要刹车的路段并不适用。

八、倒车功能

之前测新日XC3时有个倒车功能比较实用，在其他车友提示下，也发现了九号隐藏的倒车功能，APP里要先开启该功能，然后通过把手边的组合按键来完成倒车操作，把车从拥挤的车堆里撤出来可就容易许多了。不过我没具体测过。

九、座椅后的提手

标配车座桶没有提手，这车比较重，在拥挤的车库里，经常要左右调整车身位置时，没有提手非常不方便，我只能右手去提下面的减震弹簧。不过这个配件后期可以买，就是又要加钱了，我记得A40是标配的。

十、前后碟刹

前后都是碟刹，成本上去了，实际骑行时体验并不明显。刹车距离还行，碟刹的优势是反应比较快速，且长期使用后，刹车力不会衰减。

十一、玛吉斯轮胎

和我的小汽车用了同一品牌的轮胎，这个牌子的轮胎，特色就是耐磨扛操度强。