2月7日晚，位于广东佛山市禅城南庄的佛山地铁2号线绿岛湖至湖涌盾构区间工地地面出现坍塌，塌陷面积约两篮球场，该路段是中心城区主干道。

经初步核查，事故现场8人无生命体征，3人失联，9人获救并被及时送往医院抢救，目前无生命危险。

以下为现场视频：

图为事故地点

今天上午，佛山市交通运输局发布事故通报：

今天中午，@佛山发布 公布初步调查原因，并发布事故处置进展情况：

亲历者说

亲历者讲述：工友大喊“开始塌了，快跑啊！”

2月7日晚上6点至7点之间，季华西路路面交通一切正常，地下深处，中交二航局项目部负责的佛山地铁2号线绿岛湖至湖涌盾构区间有30多个员工与盾构机一起，正在向前掘进。就在3个月前，绿岛湖站完成了主体结构的施工。

听工友们说，前方的盾构机已经掘进到了800环管片的位置，负责管片拼装、身处500环左右的翁宇航心中隐约有点不安。因为在无意中他听到了，前方有一处位置，一直在漏浆。虽然量不大，但88年出生，已经干地铁工程一段时间、对情况有所了解的翁宇航心里暗暗想着“不太妙”。

一切来的毫无征兆。“咚”——隧道前方传来一声闷响，翁宇航站直身，发现身边的工友跟他一样，都停下了手头的工作看着声音传来的方向。数秒之后，翁宇航一位叫“老金”的工友是最先反应过来的人，他喊了一句“开始塌了，快跑啊！”如梦初醒，大家开始争先往井口跑去。

上下施工井口通道只有一条，为了有效通过，班组成员分了3次疏散。来到地面，工友们开始自己清点人数，少了几个——依然能站在地面上的，基本都是最靠近井口的一批。而在盾构机那里，至少还有4个员工。

站在地面，陆续听到第二、第三声闷响，翁宇航知道，那是风管、管片塌下来的声音。有工友在讨论，“泥浆一下子喷涌出来了，盾构机整个都是泥浆”。

此时他依然不知道，在地面，季华西路往南庄方向过一环桥底西侧300米处开始出现路陷，面积越来越大。

8点至9点之间，老蒋接到电话，说是要到施工现场集合清点人数，跟他一样，中交二航局工程装备分公司佛山市轨道交通2号线1标盾构施工项目部共计125名成员都接到了通知，但其中有些已经没法回应了。其中一人，是项目经理助理，郑礼杰。郑礼杰跟老蒋关系不错，得知失联名单中就有他，老蒋只觉得“感觉世界都崩塌了”。

经过清点，事故现场8人无生命体征、9人获救，但仍有3人失联，生死未知。事后老蒋参与到井下清理工作中去。“走到360环就再也走不过去了，足足有3米深的泥浆。也没办法挖洞，怕影响里面的构造情况。”老蒋说。（来自南方都市报）

根据公开报道不完全统计，近几年来，佛山共发生多起地陷事件。

大多数是“人祸”！

据佛山市禅城区人民政府新闻办公室官方微博消息，2015年7月26日早晨，季华五路印象城对开路面，一段约百米长的路面发生坍塌。塌方未造成人员伤亡，目前警方已封锁现场。据现场群众分析，塌方或由于连日暴雨导致。也有群众认为是塌方旁边在建楼盘的工地深挖后与路面形成落差所致。目前情况仍在进一步调查中。

据佛山禅城公安消息，现场交通管制如下：岭南大道北向南禁止右转进入季华路；岭南大道南往北禁止左转进入季华路；岭南大道季华路交界，季华路禁止调头；季华路新建天桥（连接印象城一侧与万科金融中心一侧）禁止通行。请行人及司机听从现场工作人员指挥。

季华五路坍塌事件后，区长孔海文带领区城建部门、区安监等部门负责人第一时间赶到现场进行处置，目前正采取相关措施，预防坍塌面积进一步扩大。同时，城建部门正组织相关专家，调查坍塌原因。

据佛山日报报道，坍塌面积约一百五十方。由于警方封锁现场，目前岭南大道往东平大桥方向无法转上季华五路，造成路口排起长龙。

坍塌路面位于印象城人行天桥下，约一条半车道加人行道均塌了下去。

据记者近距离观察，坍塌处最深达四五米，仅剩的一条半车道中，近二十米的路面全部裂开，部分路面悬空，紧挨着的人行天桥桥体未发现明显裂痕。

佛山年均发生近6次地陷 大多数是“人祸”

2011年1月13日，高明富湾安华路路面塌陷。（资料图片）

时至今日，南海西樵致兴路第五次塌陷留下的50多平方米大坑仍未修复。

与全国不少地方一样，佛山的地陷事件也显得较为频繁。记者梳理近6年来的公开报道发现，佛山五区共发生了34起地陷事件，其中地铁或高铁施工、在建楼盘工程、采石采矿是引发地陷的三大“祸首”。

佛山地质局相关负责人指出，目前地陷事故大部分都要归咎于人为施工，施工单位为了节省建设成本、缩短工期以及过量抽地下水引发地质结构变化，致使地面承压能力大大减弱。针对工程建设前的地质灾害评估，专家指出必须在规划管理中提升地质灾害危险性评估的地位和影响力，把地质灾害危险性评估像环评一样纳入规划管理程序。

数读——

根据公开报道不完全统计，自2008年至今近6年来，佛山共发生34起地陷事件。

记者梳理这34起地陷事件发现，随着地铁、高铁和高楼大厦等建设项目的增多，佛山的地面塌陷也在增多。其中，以广佛地铁、武广高铁建设的2008、2009年为例，禅城、南海就发生了10起地陷事件，其中南海桂城夏北片区一度出现大范围的地面下陷、沉降，黄岐村红星、东风、永红、滘口等村小组和黄岐一中出现房屋开裂。

楼盘建设项目引发的塌陷有10起，其中最引人注目的是2011年5月因为附近在建的“佛山第一高楼”，顺德乐从沙滘发生地陷，导致300余户民居受损。而最近时间的则是今年9月26日禅城铁军小学门前围墙倒塌，出现一个面积30多平方米、深数米的大坑。

此外，因为采石或采矿、大量抽走地下水，也发生了6起地陷，主要集中在高明和三水。2010年6月至7月，高明区明城镇明西村委会三桠村至黎山村一带出现4次地陷，分别位于村道及两边的田地。专家指出，地陷是因附近的采石场抽排地下水所引发。

探因——

不规范施工是主因

佛山市地质局总工程师刘建雄分析，地陷按成因可分为两类：自然塌陷和人为塌陷，前者是地表岩、土体由于自然因素作用向下陷落而成，此为天灾；后者是由于地下水超采、不合理开矿采石及工程建设等人为作用导致的，即人祸。

“我敢说，目前地陷事故大部分都要归咎于人为施工。”刘建雄强调，一些施工单位为了节省建设成本、缩短工期以及过量抽地下水引发地质结构变化，致使地面承压能力大大减弱。比如，当发现地下有大量溶洞，施工单位应注入大量水泥浆填补空洞，这会增大建设成本，不少施工单位不会这样干。

他指出，施工时严格进行一桩一孔地质勘测，在将要打桩的地方提前钻孔，摸清下面地质情况再施工，这样能最大限度减少灾害发生的可能性。

排水管漏水也是一诱因

刘建雄指出，局部地面塌陷则归咎于地下排水管道漏水。当排水管爆裂漏水，水管周围泥沙和垃圾会被冲洗、沉淀，导致水管周围处于空心状态。当地面承受不了压力时，便出现塌陷。

佛山水务局指出，排水管道引发大规模地陷需要一些条件：“管道距地面深，管道直径大且属于压力管，水流速度快。”但目前佛山排水管道埋层不大，距离地面较浅，大部分是1米左右，且并非压力管，这些水管不易爆裂引发地陷。即使是在含有地下溶洞条件的高明，由排水管道问题引发的地陷可能性也不是很大。

不过，部分区域的排水管道是上世纪八九十年代修的，密封性不好，已多次发生破裂事故。“一般来说不会对老排水管道进行检修”，佛山水务局排水管理科科长杨冬风告诉记者：“老下水管道检修很复杂，需要开挖路面，涉及市政等多个部门，由于管道埋藏浅、直径小，一般不会有太大危害。”据了解，目前管道并无定期检修，主要是根据各区域的情况具体应对。

求解——

岩溶塌陷防治还在探索

近年来，佛山地下工程不断开工建设，城市脚下“空洞”令人深忧。在这样的情况下，我们能做些什么呢？

据了解，美国、日本等地陷事故频发的国家，已采用雷达监测技术对地质灾害进行监测。刘建雄表示，目前佛山市地质局也早已采用该技术手段专门针对地下溶洞进行检测。

“由于佛山岩溶塌陷防治还是一项正在探索的工程，同时需要投入更多的资金预算。”佛山市地质局局长许汉森透露，该局已逐渐引进了国内外的高端技术，主要通过监测地面塌陷易发区做地下水监测，同时采取多种技术和设备，如深部位移的监测。对于自然环境形成的地陷易发区，通过政府出资购买进行预防排查；在重要项目及重点防治区域，国家还需要做一定的地质评估。

由于地质情况的特殊性和复杂性，即使最先进的技术仍无法完全了解清楚。记者了解到，通过之前资料的统计和排查，佛山已建立地质灾害监测系统，对佛山市地质灾害预测与区域预警相结合具有很好的作用，但对于自然形成的岩溶塌陷区防治仍比较困难。

近6年佛山地陷之最

影响最多人：2011年5月顺德乐从沙滘东村地陷，300余户居民房屋受损。

影响面积最大：2008年、2009年南海桂城夏北片区出现大范围的地面下陷、下沉，确定受损建筑物的土地总面积约34000平方米。

塌陷次数最多的路：2013年10月南海西樵致兴路同一位置一年内五次塌陷。

塌陷最频繁的区域：2010年6月至7月高明区明城镇明西村委会三桠村至黎山村一带出现4次地陷。

塌陷最离奇：2013年2月高明区明城镇朗心村一个鱼塘塌陷，上万斤鱼流进大坑中，消失不见。

来源：新华社、佛山日报、人民网、广佛头条、新快报、新京报、南方都市报等