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| B747-200COMBI |
概 况
波音747是美国波音公司研制的远程宽机身客机。1965年8月，波音公司参加美国空军战略运输机(CX-HLS)计划投标落选，后来决定利用这项研究成果，研制一种载客500人的大型宽机身客机，以满足60年代末民航旅客增加的需要。1966年4月13日宣布波音747方案之后，立即获得美国泛美航空公司的25架订货(当时的总价值为5.25亿美元)。同年7月25日正式生产，1968年9月30日第一架波音747出厂，1969年2月9日首次试飞，同年12月30日获得美国联邦航空局型号合格证，而后开始交付使用，1970年1月22日首次投入纽约至伦敦航线飞行，截止1992年3月31日，各型波音747共获定货1168架。1993年10月12日，第1000架747交付使用。波音公司决定从1990年5月起只生产销售747-400型飞机。
波音747有如下型别：
747-100基本型。最初的波音747，装4台JT9D-3涡轮风扇发动机，单台推力193.2千牛(19700公斤)。最大载客量490人。1966年2月首次试飞，同年12月获美国联邦航空局型号合格证，1970年1月交付使用。该型共获167架订货，全部交付完毕，已停产。
747-100B -100的改进型，载客量增加到550人。为了适应增大的起飞总重，机翼、机身和起落架都得到加强。1975年7月5日开始交付使用，截止1986年9月30日，该型共交付9架，后来未获得进一步订货，已停产。
747-200B -100的改进型。增大了载油量，最大起飞总重增加到377840千克，其它特点均同于-100型。美国总统远程专机就是该型的专机型，代替了原来的VC-137总统专机。1970年10月11日首次试飞，1971年1月15日交付使用。该型共获订货229架，包括“空军1号”1架和E-4 4架。现已停产。
747SP -100B的机身缩短型。用于低密度航线，机身缩短14.35米，可载305名或321名乘客，全经济舱布局可载400名乘客。1974年4月开始生产，1975年5月19日出厂，同年7月4日首次试飞，1976年2月4日获美国联邦航空局型号合格证，3月5日开始交付使用。波音747SP共交付45架，现已停产。
747-200C -200B的改进型。可快速从全客运型转变成全 货运型。1973年3月23日首次试飞，同年4月17日获得型号合格证，并于同年4月27日开始交付使用。最大起飞重量377840千克。可选装通用电气公司的CF6-80C2，-50E2，普拉特·惠特尼公司的JT9D-7R4G2，或罗耳斯·罗伊斯公司的RB211-524D4涡扇发动机，单台推力约263千牛(26817公斤)。该型共获订货13架，已全部交付。
747-200F -200B的货运型。可载 货物90720千克，航程8300公里。可装载29个标准集装箱和30个体积为4.9米3的小型集装箱，还可装载22.65米3的散装货物。驾驶舱甲板下面有一机头货舱门，可 直通下层货舱，机身侧面货舱门也可同时使用。首架747-200F于1971年11月30日首飞，1972年3月7日获得型号合格证，两天之后交付使用。该型共获订货73架，已全部交付。
747-200M客货混合型。在-200B型的机身前左侧增开一个3.12米×3.40米的货舱门，以便在上层货舱装卸货物。机舱布局既可全客型，也可前舱载客，后舱装12个主客舱货盘/集装箱，1975年3月首次交付加拿大航空公司使用。该型共获订货78架，已全部交付。
747-300 -200B的改进型。加强了上层客舱甲板，并将上层客舱加长7.11米，上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯，两个客舱门由原来的1.22米×0.61米加大到1.83米×1.07米。由于改进了机头气动外形，最大巡航速度从M0.84增加到M0.85。1982年10月5日开始试飞，1983年3月7日获美国联邦航空局型号合格证，同年3月28日开始交付航空公司使用。该型共获订货81架，已全部交付。
E-4先进空中指挥站。1973年波音公司与美国空军签订合同，研制4架用作紧急战争状态下的美国战略力量空中指挥站。1979年已交付美国空军4架。
747-400 -300的改进型。每个机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，使航程增加3%，达到12970公里。机翼上使用了波音757和波音767上的先进铝合金，使-400型的机翼总重比-300型减少2721千克，采用碳刹车片代替钢刹车片以及使用新的宽机轮又使起落架减重816千克。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子 仪表和彩色多功能显示器，飞行操纵台仪表数量减少50%。水平安定面内前后梁之间增装11356升燃油。-400型的燃油消耗比-200型降低12%，每座耗油量低24%。该型于1985年7月开始设计，1986年中期开始制造，1988年1月25日第一架-400型飞机出厂，1988年4月29日首飞，有3架飞机进行试飞，1989年1月10日获型号合格证，同年2月26日交付使用。截止1993年4月30日，该型共获订货464架，已交付246架。
747-400Combi -400型的客货混合型。1989年9月1日获型号合格证，可载269名乘客和货物，无货物时可载413名乘客。机身左后侧有货舱门，主舱地板可运载7个货盘，重量27215千克。
747-400F全货型。大型货舱门在机身两侧，上层舱不加长，机翼加强。发起用户是法国航空公司，订购5架，1993年第四季度交付使用。
747-400国内型特殊密集全客运国内型。1991年10月10日获型号合格证。日本航空公司、全日空航空公司和日本空运系统公司订购了该型飞机。
设计特点
机翼悬臂式下单翼，波音公司专门翼型。翼根部相对厚度13.44%，中部7.8%，外翼8%，上反角7°，安装角2°，1/4弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。外侧低速副翼、内侧高速副翼，三缝后缘襟翼，每侧机翼上表面有6块铝质蜂窝结构扰流片，每侧机翼前缘有10段前缘襟翼，机翼前缘靠翼根处有3段克鲁格襟翼。
机身普通半硬壳式结构。由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框组成，破损安全结构采用铆接、螺接和胶接工艺。
尾翼悬臂式铝合金双路传力破损安全结构。全动平尾，无调整片。所有的操纵均为助力式。
起落架五支柱液压收放起落架。两轮前起落架向前收起，主起落架为4个四轮小车式：两个并列在机身下靠机翼前缘处，向前收入机身，另两个装在机翼下面，向内侧收起。克利富兰风动工具公司制造的油-气减震器。全部18个轮胎均为同一型号的无内胎机轮，尺寸46×16，主轮胎压14.1×105帕(14.4公斤/厘米2)，前轮胎压13.11×105帕(13.37公斤/厘米2)。主轮皆为盘式刹车，并装有防滑装置。新机轮比旧机轮减重816千克。
动力装置4台普拉特·惠特尼PW4056发动机，单台推力252.4千牛(25735公斤)，或通用电气公司的CF6-80C2B1F，258千牛(26306公斤)，或罗耳斯·罗伊斯公司的RB211-524G，258千牛(26306公斤)，或-524H，270千牛(27529公斤)，装普·惠和罗·罗发动机，载油量204333升，装GE发动机载油量203500升。可选装尾翼 油箱，载油量11356升。
座舱两人制驾驶舱，带两个观察员座椅。典型三级客舱布局载客421名，其中公务舱42名在上层客舱，头等舱24名在主客舱前部，公务舱29名在中部，经济舱326名在后部。上层客舱全经济布局可载客69名。每个乘客的手提行李舱容积0.08米3。上层客舱两个卫生间，主舱14个。厨房上层一个，主舱7个。地板下货舱：前舱可容约5个2.44米×3.18米货盘或16个LD-1集装箱；后舱，14个LD-1集装箱和23.6米3的散装货物。
系统空气循环空调系统，压差0.607×105帕(0.62公斤/厘米2)。4套独立液压系统，工作压力207×105帕(211公斤/厘米2)，每套系统都由一发动机驱动的液压泵供压，还有一备用交流电液压泵。4台气冷式60千伏安交流发电机由发动机带动，为飞机供电，普·惠加拿大公司的PW901A辅助动力装置，带180千伏安发电机。变流器可提供28伏直流电，还有24伏30安小时镍隔蓄电池。
机载设备基本上与747-200相似，6屏幕电子飞行仪表系统，与以前的747相比减少各种灯、指示计，开关600个，使两个驾驶员的工作负荷减少到与737、757和767飞机的相当。
技术数据
外形尺寸
翼展 64.44米
机长 70.66米
机高 19.41米
机身长 68.63米
主轮距 11.00米
前主轮距 25.60米
客舱门
高×宽 1.93米×1.07米
离地高度 4.88米
行李舱门
高×宽 1.68米×2.64米
离地高度 2.64米
货舱门
高×宽 3.05米×3.40米
离地高度 4.87米
重量及载荷(A：PW4056，B：CF6-80C2B1F，C：RB211-524G/H)
使用空重
A 180985千克
B 181030千克
C 182255千克
最大起飞重量 362875千克或385555千克或394625千克
最大着陆重量 260360～285765千克
最大零燃油重量 242670千克
最大停机坪重量 364235千克或386915千克或395986千克
性能数据(起飞重量394625千克)
进场速度 270公里/小时
初始巡航高度 10030米
FAR起飞场长(海平面，国际标准大气)
A、B 3322米
C 3352米
FAR着陆场长(最大着陆重量285765千克) 2072米
设计航程
A 13278公里
B 13398公里
C 13157公里 |
