在我们这一辈的印象里，船的类型有竹筏、木船和现在的钢铁船，我们对水泥制成的船却闻所未闻，但是就是这样一个似乎从未出现过的水泥船，在建国后撑起了我国的造船业。
就像一名已经建立功勋后解甲归田的大将一样，水泥船为什么没能抵得过时间的考验，从以前的“到处都是”变成现在的“闻所未闻”了呢？
搁浅在农田上的“世界最大水泥船”古田号
中国造船业的“长江后浪推前浪”
一艘船无论它的制作材料是什么，在建造之前需要考虑到的关键问题都是它是否能够浮在水面上而不会沉底。
论起造船工艺，拥有上下五千年历史的我国必然是自己的门道的，就最近大火的《梦华录》，先不说两广地区的航海事业多么发达，单单东京那一条条供日常出行用的水路，就有许多撑船的船家以此为生计，养活了自己一大家子的人。
那个时候，我们对于木质和竹制的船的建造，也可谓是“造船技术迷人眼”，发达又普遍。但是随着时间的流逝、王朝的更迭，我国的造船技术和统治阶层的眼界一样，选择满足当下、停滞不前。
以至于，清朝时期外国都已经进入工业革命，拥有了钢筋制作的时速快、容量大的战舰货船，我国仍旧是小容量、人工驱动的木船。
历史尚在提醒着我们落后就要挨打，所以新中国成立以后，我国百废待兴，大力发展各行各业，而水泥船，就是我国从落后封建走向现代化的过渡物证。
建国后，我国的各项事业都亟待发展，但是想要建造和英美日这些国家旗鼓相当的船的话，就需要大量的钢材，不幸的是当时全球约18960万吨的钢产量，我国就占了个60万吨的“零头”。
说到这可能有人想问，钢材产量不够为什么不能用其他产量充足的材料代替？这就需要讲到海水的特性了。
我们都知道海水是咸的，咸的液体本身就具有腐蚀性，一艘被建造出来的船需要常年在海上运行，它不仅要受得住海水的腐蚀性，还要受得住各自恶劣的海况。
这样一看，只有同时具备良好的耐腐蚀性、抗层状撕裂性、低温冲击性以及优秀的焊接性能的钢材能够做到，这也是为什么时至今日，钢材仍是造船业的“常客”。
既然想要发展造船业，钢材是最好的选择，但是“巧妇难为无米之炊”，没有足够的钢材，我们又要怎么去发展呢？
我们必然都很熟悉，现在的各行各业中都有佼佼者，但是在资金不够宽裕的情况下，我们都会竭尽全力想着去找这类商品的“平替”，这种做法在当时的造船业就已经被运用起来了。
在当时，我国最多的是木材，但是在一次次大大小小的海战中我们的前辈们发现了木质船制造倒是省时省力又方便，但是抗压性能很不行。要想发展造船业航海业，“一次性”的低抗压木船可扛不起这一大旗。那么我们还有什么是产量充足、各项性能又还可以的材料呢？
别说，还真有，当时我国的水泥产量达到685万吨，在各项产量中可谓是拔尖者，再加上水泥建成的楼房使用寿命都挺长，于是前辈们就把心思放在了水泥上。
水泥造船，是浪费还是奋斗？
我们都知道水泥就像石头一样，它不像木材，在水里能够浮起来，我们的前辈为此做了不计其数的实验，终于在一次次失败中成功蜕变，在1958年我国自行研制的一艘四十马力的水泥船下水成功，自此水泥船得以大批量生产和运用。
截止上世纪七十年代以前，我国的船运基本上都是水泥船，全国多个沿海城市都在水泥上创新发展新型船只，吨位也从5吨重的小水泥船慢慢发展到四五百吨重的水泥驳船。
话说回来，水泥船其实并不是我国首创的，早在1848年，一个名叫J.L.兰波特的法国人就制造出了水泥船，水泥本身就抗腐蚀，由它制成的船也具备抗腐蚀性和耐久性。
再加上当时我国水泥产量充足、价格十分低廉，工艺简单的水泥船可谓是有水泥就能造船，即便是运行期间不慎受损，修补也不过是重新敷上水泥的事儿。
说倒是说有水泥就能造船，但是要造出大吨位、承重性强的货船，还是需要一定的技术的。我国能够建造9000吨以上的水泥运输船的造船厂还是很少，除了山海关、黄海船厂和中华厂以外，基本上都是主造中小吨位的水泥船。
由于水泥船造价低廉、材料充足等种种优势，上级一直在考虑将其运用到大吨位船只上，而这一想法也在十九世纪七十年代得以实现。
1974年，一艘名叫“古田号”的载重量3024吨的“巨无霸”水泥船成功运着物资从福州往返上海，这也是世界上迄今为止最大、最霸气的水泥船，获得了国内和国外的多番惊叹，但是这次的成功试航并没有让水泥在造船上得到可持续的认可。
像上面说到的，水泥再怎么好，它也像石头一样，水泥船吨位越大，吃水就越严重，在行驶中遇到恶劣天气就越容易出事故。而这些弊端，对于水泥船来说都是无法避免的，所以这艘“巨无霸”仅仅试航了一次，便一直被搁置到拆除。
随着经济的发展，水泥船因其弊端发生的事故数不胜数，在经历了一次次的事故后，水泥船逐渐被各省弃用，到2004年的时候，京杭大运河已经彻底禁行所有水泥船；2013年，我国航运中已经见不到水泥船的身影了。
结语
无论是建国时期“救造船业于水火”，还是现在退出了历史舞台，水泥船的出现和淘汰都顺应了时代的发展，是历史的选择，而水泥船这一记录着我国克服万难、艰苦创业的过渡产品，应该以功成身退的“大将”身份，受到国人的尊重与纪念。