告别补胎，专供新能源车！马牌发布eContact轮胎标配自修补技术

日前，德国马牌正对中国市场发布了品牌旗下首款新能源汽车轮胎eContact，产品尺寸直径覆盖17到20英寸，且全系标配了ContiSeal自修补技术。

众所周知，新能源车相比传统燃油车在重量上更大，且一般不配有备胎，两个因素叠加之后大大增加了在行驶中爆胎的风险。对此，马牌针对新能源车研发了这款全新的新能源车专属轮胎来解决这一痛点。

根据官方的介绍，这款轮胎能面对道路上92%的胎面穿刺风险，并能在轮胎10年的全寿命期内保证自修补能力。或许，未来我们真的能告别补胎了？

实际上，在这款轮胎发布之前，德国马牌已经实现了将轮胎、传感器、遥测数据、算法和云端互联，同时也正在布局面向亚太市场的全新第七代产品线和专为电动车研发的产品线。

曾有行业人士预测，随着自修补轮胎产品的升级和普及率的增加，未来或将冲击到后市场中的补胎服务，吸收一部分补胎的市场。国家大力推动的新能源车、电动车正好为这种轮胎提供了一个良好的发展契机。显然，德国马牌这次又精准“踩点”了。

此次，德国马牌在本土完成了eContact轮胎从前期调研、研发到生产的全链路，最终将核心前沿科技注入eContact轮胎系列，最大的技术的亮点便是全系搭载了德国马牌王牌黑科技——ContiSeal自修补技术。

这对于通常不具备备胎的的新能源汽车来讲是一个完美的解决方案，真正做到了主动安全。当然，除了自修补技术之外，德国马牌还针对新能源车加速的特性（瞬间扭矩大）特别设计了特别的花纹，以及采用了 非对称肋条设计。这种设计能在汽车转向时，提供更稳定的侧向支撑，增加驾驶稳定性。

另外，在排水性能方面，外侧开口宽大的导流槽，可以将积水快速排出到轮胎外，稳行潮湿路面，使得雨天行驶也能拥有良好的湿地操控性能。

在最重要的静音方面，马牌宣称这款全新的轮胎使用了品牌最新研制的降噪器结构——隔断式主动降噪系统，也将有效阻碍音波在沟槽中的传播路径，抑制胎噪传出。

最后，新能源车还有续航焦虑的问题，马牌也考虑到了。这款新轮胎采用了低滚阻的设计，侧面结构采用空气动力学的设计，由若干个坑状球面组成。当车辆在行驶时，可以减小轮胎前后压力差，从而进一步减少轮胎所受的空气阻力，变相增加了新能源车的续航能力。

产品的迭代必然影响到替换市场，那么随着越来越多的轮胎企业开始迭代产品，尤其是一些自修复、免充气等黑科技轮胎的出现，下游轮胎实体门店的换胎和补胎业务会有影响吗？答案是肯定的。

实际上，包括米其林、马牌、韩泰、倍耐力以及国产品牌安睿驰等轮胎厂商，近年来不约而同地开始了轮胎自修复技术的研究，并陆续推出了自己的自修复轮胎（也有“防扎轮胎”、“防扎防爆轮胎”、“自修补轮胎”、“防漏气轮胎”“自修复安全轮胎”等叫法），轮胎自修复技术在材料、设备和工艺上都取得了重大突破，并实现了量产。

所以世界各大轮胎制造商纷纷加大了智能轮胎的开发力度，比如倍耐力轮胎目前已经推出的一款智能轮胎，它能让每个轮胎都能与车载计算机交互，以实现更安全、更经济的驾驶；而固特异也展示了未来概念轮胎“oxyne”，使用光通信（LiFi）提供高容量移动连接，将轮胎连接到物联网，并使其能够与车载计算机进行交互。

相关行业专家表示，智能轮胎是利用信息技术对传统轮胎制造技术进行改造的产物，它促进了轮胎制造过程中信息技术和制造技术的深度融合，为轮胎业创造了快速发展的机遇。

另外一方面，智能化轮胎还可以记录产品的各种信息，从而实现了对轮胎生产、仓储、运输和维修服务整个过程的跟踪和网络化信息管理，增加了轮胎产品的价值。

所以，这样的轮胎对行业的影响会最先显现。试想一下，这种轮胎一旦进入替换周期，如果没有企业的专业培训，除了新能源车企直营的售后或者是传统车企的4S网络之外，或许社会上的第三方修理厂都无法替换，或者说是都不敢拆卸和安装。

纵观目前的线下轮胎实体店，大部分盈利水平都不高，虽然有技术和设备，但在产品迭代面前却显示出毫无还手之力。有轮胎店老板自己算过一笔账，一个轮胎店通常补胎数量是换轮胎数量的2-3倍。也就是说，一个月能售卖50条轮胎的店铺，可以为顾客修补轮胎达到100-150次。

这样一来，如果你为顾客换了50条轮胎，补了100条轮胎，也就是你有125次机会可以检查车辆的刹车片、刹车油、避震、底盘......所以，现在轮胎零售店的传统经营模式一定要变。

未来的轮胎行业，会在产品和销售环节上加速迭代。无论是轮胎厂商、区域代理、经销商还是终端轮胎服务门店，都应该做好准备。