徐汇滨江又撞了。我们已经记不清这是第几次报这样的新闻了，反正这样的事故，好像每年都会发生几次。
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带你了解事故真相
据上海海事部门初步调查结果，9月22日的晚上八点多，卓航6轮在低潮急落时段，进入黄浦江龙华嘴弯道水域，因为操作不当，失控触碰徐汇滨江亲水平台。而事故被上海广播电视台著名体育评论员李兵老师全程用手机记录了下来。
李兵记录的碰撞瞬间
李兵老师评论F1赛车已经20年，为车迷们带来赛车失控上墙的评论无数。撞船的视频发布之后，评论区特别热闹。有人问是不是要出安全车了，有人说李老师这个解说好专业，配合船速还放慢了语速。但是更多看官提出了同样的灵魂拷问，为什么受伤的总是徐汇滨江？
我们先来看看地图，黄浦江市区段有两个比较急的超过90度的弯角，一个是外滩陆家嘴，另一个就在徐汇的龙华嘴。这两个地方，都是船舶失控事故的高发地。记得吗？8月初，北外滩就刚撞过一次。徐汇滨江更不用说了，光今年这就至少是第三撞了。
除了急弯还有流速。为了节省燃油，船舶进出内河，常常会利用潮位，涨潮的时候上行，退潮的时候下行。就像顺风跑步一样，有潮水带着走当然比较省力。不过就像跑着跑着突然来了一阵狂风，我们很容易摔倒一样，如果水流的方向和速度突然发生变化，船也容易失控。龙华弯道水域就是这么一个水文条件非常特别的地方。
孟蕾 黄浦海事局指挥中心主任：
“因为龙华弯头这个水域，它不管是涨水还是落水，所有的流向都是从浦东压向浦西侧的，所以才导致这么频繁地碰撞徐汇滨江事故险情。”
水文条件也造就了河床结构，龙华嘴弯靠近浦东的一侧淤积较多，航道整体偏向浦西一侧。如果上行的船舶离岸太近，就容易被水流推向岸边；而下行的船舶如果控制不好则会被推到对向航道上，要么自己撞墙，要么就是把对向上行的船只逼到撞墙。
那么大家伙儿就要问了，既然知道徐汇滨江这里容易出事，能不能想想办法呢？
有人说，可以参考道路通行，容易出事的地方设置一个停船标志或者减速带，要求船老大必须一慢二看三通过，最好再装个监控，对违反规定超速的船只拍照、罚款、扣分，屡教不改的就不让它驶入黄浦江；也有人说，警示标志应该竖起来，提醒过往船只，这里已经有10艘船撞墙，请谨慎慢行；还有人建议徐汇滨江增设防撞设施，避免船只失控后直接撞上亲水平台，消除人伤的隐患。
其实，行船和开车不同。船没有刹车，发动机倒车的减速效率比不上汽车刹车，停船标志或者减速带是不起作用的。海事部门根据《新海安法》，已经要求超过一定吨级的船舶选择拖轮伴航的方式通过龙华嘴水域。拖轮马力大，可以在船只失控的时候帮他们稳住方向，降低速度。9月9日，伴航的拖轮就配合指挥中心成功避免了一起事故。
海龙拖8轮全力倒车控制住船尾的方向
海事部门提供的画面显示，如果不是海龙拖8轮全力倒车控制住船尾的方向，这次撞击恐怕不可避免。
虽然伴航是避免事故的有效方式，但也不是万无一失。9月22日的事故当中，涉事货轮的船尾就有拖轮伴航，不过可能因为速度过快，货轮的导缆孔拉裂割断了与船尾拖轮的缆绳，导致船舶瞬间失去了拖力，失控撞墙。我们希望一次次的事故，给过往船只敲响警钟，共同保护好我们的滨江岸线。
顺便说一句，每每被撞的只是徐汇滨江的亲水平台，不是黄浦江的防汛墙，所以撞击对防汛安全是不会造成影响的！当然，因为船舶吨位较重，撞击力大，所以遇到类似情况，咱们也要尽量远离撞击点，保护好自身安全。
记者丨李书馨 陈俊杰 沈曦 李晞
编辑丨由由酱 DJ林涛
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