如果有人问：轮胎是由什么材料制成的？
大概99%的人会回答：轮胎当然是由橡胶构成的。这问题太简单了。
告诉你吧，其实这个问题真不简单!
先看看一般轮胎的成分表吧！
发现了吗？轮胎包含的成分确实有点复杂哦！
继续深化这张成分图，里面真有不少高科技的内容。明白了之后，就可以像老司机一样随口说出那些高等级的轮胎贵在何处了。
如果把其中的合成橡胶等人工聚合物换为天然橡胶，轮胎性能会有提升。因为天然橡胶的综合性能好过合成橡胶，所以天然橡胶使用量高的一般都是高级轮胎，价格自然也就上去了。
天然橡胶这么好，纯天然橡胶的轮胎性能是不是最优呢？
NO！NO！NO！
天然橡胶也不是十全十美的，比如硬度、强度和耐磨性等。
为了扬长避短，人们会在轮胎材料中渗入各种不同的化学材料，统称化学添加剂。其中添加量比较多的是——碳黑，因为碳粒子能够与橡胶分子的粘结非常好，使得橡胶增强了硬度和强度，特别是耐磨性，制造出的轮胎也就更耐用。市面上的轮胎都是黑乎乎的，这也是碳的功劳。
有没有彩色的轮胎呢？——刷漆的不算！
有！有！这个可以有！
如果不用碳黑作为添加剂，可以用二氧化硅来替代。这样就能够在不降低轮胎抓地力和耐磨性的前提下，降低滚动阻力。更重要的是，由于二氧化硅的固有颜色是白色，可以加入任意不同的染色剂，轮胎就可以任意选择颜色了。
当然，代价自然是要多花点银子。
（补充： “二氧化硅”这四个字说出来要无比熟练，注意语气，一定要漫不经心，最好还要有点含混不清，这才像老司机）
彩色轮胎不实用？那我们来说说实用的特殊轮胎吧。
如果把二氧化硅混合物与橡胶配方按照适当的比例调和到一起，可以得到一款材质比较软，低温性能优异的冬季轮胎，抓地力会有大幅提升。
有的品牌还会往高等级冬季轮胎材料中加入玻璃纤维。肉眼看不清，如果放大再放大之后，就可以看到其中的奥妙了。
冬季轮胎材质 “软”，为什么会有更好的抓地力呢？
车辆在路面行驶过程中，轮胎跟路面有一定的吸附作用，这可以为轮胎提供10%-20%的抓地力。但起决定性作用的是——轮胎的可塑性。在与路面接触时，轮胎橡胶通过变形陷入到路面的突起中，提供反作用力，可占到轮胎抓地力80%-90%。
看到了吗？由于冬季轮胎在低温下仍然比较软，能够更好的变形，保证了路面的反作用力，所以冬季轮胎才具备更好的抓地力。
上图中，左侧的是普通轮胎，天气一冷就变得硬邦邦的。右侧的是冬季轮胎，同样的低温，还具备一定的柔软度，至少还能按得动。如果安装了这样的轮胎，在冬季特别是冰雪路面上，车辆的表现就有巨大的差别了。
当然，冬季轮胎作为一种特殊轮胎，价格确实比普通轮胎高。
但是冬季轮胎具备更好的抓地力，更短的刹车距离，能够有效的避免事故的发生，如果使用冬季轮胎避免一次事故：
车辆损伤——省了。
处理事故花费的时间成本——省了。
第二年保费上升——省了。
最重要的是那可怕的人员医疗费用——省了。
所以说，冬季轮胎是所有特殊轮胎中，距离我们最近，也是最实用的产品了。
总结：
轮胎包含的成分很复杂，其中的一些添加剂多放点，少放点，轮胎性能差远了，价格也差了十万八千里。
为什么轮胎都是黑色的？是因为加了大量碳黑材料的缘故。
用二氧化硅代替碳黑，就可以做出任何颜色的轮胎，但是价格会高点。
冬季轮胎的配方比较特殊，材质比较软，保证适当并且足够的变形，抓地力更好，但是价格会高点。
高等级冬季轮胎中甚至会加入玻璃纤维，以进一步增大抓地力，但是价格会高点。
有想法，抛出来