2020年，是开沃新能源汽车集团股份有限公司（以下简称“开沃集团”或“开沃汽车”）成立10周年。10年来，开沃集团历经磨砺，栉风沐雨，励精图治，从一个偏安一隅、名不见经传的小企业，依靠独特的发展战略，成为一家具备完整新能源汽车产业链的独角兽公司，并在短期内快速崛起，成功跨入中国新能源汽车的第一阵营。回首来时，开沃集团筚路蓝缕，成之惟艰；展望未来，开沃集团信心满怀，整装再发。

十年构筑全产业链生态圈

追根溯源，开沃集团缘自创建于2000年12月的南京金龙客车制造有限公司。因种种原因，南京金龙经营业绩一直低迷不振。2010年4月，创维集团创始人黄宏生出资成立创源天地投资公司，同年12月，成立开沃新能源汽车集团有限公司。次年1月，创源天地与厦门金龙、南京东宇汽车集团有限公司签署了《关于南京金龙三方重组协议书》，共同出资重组南京金龙，注册资本为5亿元，黄宏生出任董事长。

重组后的头两年，南京金龙依然延续着连年亏损的局面。作为一名在商界摸爬滚打几十年、久经沙场的“创业老兵”，黄宏生深知，汽车制造业就是一场马拉松，一定要能耐得住寂寞，才能厚积而薄发。

经过两年的股权改造和内部整顿，2014年8月，南京金龙借南京举办青年奥林匹克运动会的东风，一举拿下250辆纯电动客车的订单，打了一个彻底的“翻身仗”。加上全国各个城市的订单，当年销售总收入突破16亿元，比2013年翻了4倍，产销量跃居新能源汽车行业第二位，从此迈入新能源汽车的第一阵营。也是在这一年，公司整体搬迁到现在的厂址——溧水区开发区滨淮大道369号，成为唯一一家总部设在南京的新能源汽车整车制造企业。

2016年，黄宏生注册“SKYWELL”商标，中文译名“开沃”。它和创维的商标“SKYWORTH”一样，都含有“SKY”这个词，似乎喻示着黄宏生的广阔的胸襟和高远的志向。使用全新LOGO的开沃集团定位为新能源整车及核心零部件的研发、生产、销售、服务于一体的高新技术企业。随后，黄宏生一步一个脚印，下开一盘大棋。

武汉，华中重镇，九省通衢，中国“六大汽车城”之一，此地云集了全中国几乎所有品牌的车企，产业生态成熟，自然成为黄宏生布局的一个重点。2016年5月，开沃汽车武汉基地建设正式启动，一期投资15亿元，可年产1万台大中型客车、10万台轻型客车、5000套核心零部件。黄宏生在华中腹地落下了一枚重要棋子。

时间仅隔一个月，6月份，开沃汽车深圳坪山基地建设启动，一期投资30亿元，规划年产2000台大中型客车、2万台轻型客车及乘用车，成为深圳市当年的重大投资项目。这步棋对于开沃集团具有重要意义。深圳是创维集团总部所在地，又是中国改革开放的桥头堡，营商环境宽松，创新风气浓厚，各方面的人才济济。深圳开沃的成立，可谓占尽“天时、地利、人和”，实现了黄宏生打通家电与汽车、连通创维与开沃、融合两大板块资源的战略目标。后来发布的天美汽车就集成了创维集团的多种技术成果。

原西安西沃客车有限公司是由世界最大的重型客车生产商沃尔沃客车公司与西安飞机工业（集团）有限责任公司共同合资组建的，“西沃”品牌曾一度甚为响亮，但后来种种原因，导致销售江河日下，竟出现资不抵债的困境。2017年10月，开沃集团与西安市政府签署战略合作框架协议，在西沃公司的基础上实施新能源汽车智造基地项目，一期投资50亿元，规划年产1万台大中型客车、18万台新能源专用车、10万台新能源乘用车。2019年6月，开沃集团顺利完成对西沃公司的收购，西沃品牌正式纳入开沃汽车板块。至此，开沃集团在9年内完成了对南京金龙、西安西沃两家品牌客车公司的收购。

基于技术研发优势与黄宏生的前瞻性把控，从2016年起，开沃集团开始布局电池技术的研究。2019年8月，开沃集团南京创源动力科技有限公司(Skysource)生产基地项目在南京市高淳区竣工并投产使用。基地占地500亩，一期投资10亿元，着力打造成新能源动力核心“三电”系统研发生产产业基地。如今，创源电池已成功在全国批量上线，在同行业内处于领先水平。

此后，黄宏生带领开沃集团一路攻城掠地，先后在呼和浩特、徐州、鄂尔多斯、渭南等地建立起生产基地，完成东西南北中的战略布局，成为以南京总部为中心，辐射全国，下辖六大事业部、九大生产基地、27个子公司的汽车集团。2018年，开沃汽车凭借雄厚的实力，荣晋中国独角兽企业，2019年登上《胡润全球独角兽榜》，位列第125位。

谈起为什么要在全国建立这么多生产基地和子公司，黄宏生说，这是新能源汽车行业的特点决定的。汽车是国家的战略性支柱产业，规模化是整车制造企业做大做强的必由之路。开沃集团在全国进行布局，既是营建一条完整产业生态链、为客户提供全方位服务保障的需要，也是为了支持各地经济的发展，实现黄宏生本人“产业报国”的理想。

打造新能源汽车产业企业家群体

黄宏生经常说，“人才是兴业之本”。早在2011年，重组后的南京金龙面临企业经营方向的大调整，部分生产、技术人员受股权改制影响陆续离开，给企业的正常经营带来一定影响。

看着空荡荡的办公室，留下来的人无心工作，为了稳定军心，黄宏生特意请留下来的技术人员吃了一顿饭。他亲自当司机，用自己的奔驰车拉着他们去了南京一家高档酒店。在这些员工的眼里，能与一位身价百亿的富豪吃饭，是一件很值得自豪和炫耀的事。而留住他们的，除了满足那份小小的虚荣心，还有黄宏生真心发展新能源汽车的诚意和信心，这份诚意和信心感动了很多人。

10年时间，黄宏生身边集聚起了一大批汽车行业的将帅之才，打造出一个卓越的企业家群体。集团副董事长丁星胜已在汽车行业深耕数10年，是中国汽车行业的“不倒翁”，其优秀的人格魅力堪称当代企业家精神的楷模。常务副总裁董钊志，毕业于清华大学，身兼科技部汽车行业专家库专家、国家动力电池创新中心委员、工信部“长风计划”产业专家智库专家、江苏省汽车工程学会副理事长等数职，他领衔的中央研究院也是人才济济。副总裁樊文堂同样是清华大学高材生，原是北汽福田副总裁，他领导的大客事业部云集了福田、亚星、申沃、申龙等一批客车行业卓越的领导者和各类人才。集团副总裁兼创源动力公司总经理江民是来自南汽集团的“蓝血精英”，担任过菲亚特总经理。集团副总裁兼轻客事业部总经理李中延是中国客车行业的重量级人物，长期担任苏州金龙总工程师。江苏开沃公司的天美汽车团队，囊括了来自中国、韩国、日本和欧洲的多位顶级大师，他们曾在大众、菲亚特、丰田、本田等公司就职。副总裁诸萍女士是位资深注册会计师，在金融和财务方面经验丰富。这些行业精英的加入促成了开沃汽车各业务板块的迅猛发展，形成了开沃集团的中流砥柱。

“问渠哪得清如许，为有源头活水来。”2015年3月，开沃集团成立中央研究院，从核心技术平台、通用技术平台、产品研发平台等方面对集团各业务板块给予支持。在此基础上，客车研究院、物流车研究院、乘用车研究院和专用车研究院陆续建立起来。集团还和清华大学、上海交大、东南大学、南京航空航天大学、江苏大学等高校合作，开办“卓越工程师班”“新能源汽车工匠班”，共建产学研合作基地，源源不断地向集团输送人才，实现集团内部人才培养的造血功能。同时，集团所属开沃学院每年承接100多场次、6000余人次的培训量，构建起线上和线下多维度学习的统一，实现横向一致（从集团到各事业部）、纵向全面（从研发到销售）的立体培训体系。截至目前，开沃集团共有研发人员近800人，其中博士3人、硕士153人，近几年的研发投入占全年销售收入5.0％以上，高于国内平均水平。

2016年，刚过而立之年的吴敏加入开沃集团，从基层技术员做起，一年以后脱颖而出，被任命为大客事业部技术中心研究一院车身部经理。2018年底又破格提拔为技术中心主任助理，成为集团最年轻的副总监。此后，他数次率队远赴欧洲参加世界客车展，捕捉世界客车潮流的前沿信息，回国后整理出技术亮点和同事们分享，开阔的视野让他们始终对技术保持最敏锐的“触觉”，为集团进军欧洲市场储备技术人才。

吴敏只是开沃工程师队伍成长的一个缩影。开沃集团设有多个研发团队和专家工作室，逐步让大量80后、90后的年轻工程师走上管理岗位，形成了有序的人才梯队，其中多人次获评省级、市级劳模等荣誉称号。这些后晋者在开放、自由、技术氛围浓厚的工程师文化中迅速成长，有着与企业趋同的价值观念，有朝气、有能力，有闯劲，能够更快地融入开沃汽车，成为开沃土壤中自己培植出来的人才果实。通过自主创新和对外合作，开沃集团已累计申请专利939项，其中发明专利285项；获得专利授权625项，其中发明专利28项。

累累硕果的背后，是鼓励创新的机制。10年来，开沃集团坚持以业绩导向为主的人才选拔标准，设置创新能力建设委员会，制订、实施《创新能力建设办法》，每年发布《创新能力建设指南》，举行两次创新评比大会，对技术创新和管理创新进行重奖，最高奖金达50万元。鼓励创新、勇于创新在开沃集团蔚然成风。

坚持以客户为中心的长期主义

企业史研究表明，百年以上企业的“长寿之道”，归根结底是依靠产品力。在家电业打拼了30多年的黄宏生深谙此道，始终坚持以“彻底的产品主义”为企业核心竞争力，深耕十年，收获不菲。

重组之初，开沃汽车采取技术、市场双轮驱动策略，在新能源汽车上搭载和使用大量的电子信息产品，快速提升“三电技术”和智能化应用水平。2018年10月，集团自主研发的“新一代VCU和BMS二合一控制器” 荣获国家级技术金桥奖“优秀项目奖”。同年，“车辆轻量化材料”项目入选江苏省2018重大技术攻关项目。

新科技的不断应用，构建出满足各种需求的全产品系列。10年后的南京金龙公司早已“脱胎换骨”，开发出的纯电动客车和混合动力客车，已经涵盖了所有6系第三代公交车型，形成了氢燃料车、三代公交车等一系列产品。

海尔的张瑞敏怒砸冰箱的故事家喻户晓，开沃的黄宏生也有过类似的经历。为了培养员工的品牌意识和质量意识，2013年某日，黄宏生让人把即将交付的70多辆6109客车侧围的后窗玻璃全部砸碎，重新安装上带有“南京金龙”标识的玻璃。看着满地玻璃碎片，很多员工心痛不已。但从那以后公司的人都知道了，在产品质量和品牌塑造上，黄宏生从不手软。

从一名汽车行业的“门外汉”，到把企业做大、做强，黄宏生就是这样，从扫除员工“头脑瑕疵”的小事上着手，一点一点地提高开沃汽车的质量和品牌美誉度，一年一个台阶，从最初的每年销售几十台、几百台，到2014年销售达到1890台，一跃进入了全国新能源客车第二名，实现当年扭亏为盈，只用了3年时间就冲到了行业前三甲的位置。2019年开沃汽车销量上升到9000多台，稳居行业前列。

2013年4月，开沃成立轻型车事业部，随后就着手研发D11纯电动和常规车两款战略车型，在新能源车型的研发上抢占了先机。待到2014年国家大力推广新能源汽车时，搭载了成熟“三电”技术的D11纯电动车，一经投放便引来客户争抢，往往车还未下线就已被客户预定，成为新能源汽车行业的标杆车型。从2014到2016年连续3年，D11车型销量迎来爆发式增长，使得该车无论销量还是利润，均成为开沃汽车贡献最大的一种车型。2017年轻型车产品成功实现转型、升级，研发的海狮物流车在新能源细分市场中的销量，多年保持第一的态势。

尤其值得一提的是，2017年8月组建的专用车公司，就在副董事长丁星胜的带领下，成立仅1年，就拿下深圳市1200辆纯电动渣土车订单，并以过硬的质量交付产品，完成了看似“不可能的任务”，创造了令人咂舌的“开沃速度”。这份“大蛋糕”，也证明了开沃汽车的实力不容小觑。

无人驾驶技术代表着汽车行业的发展方向，开沃集团瞄准行业最前沿的技术，集中火力进行攻关。2018年11月13日，开沃集团中央研究院提出研发无人驾驶技术项目，2019年1月20日做出样车，整个研发过程只用了两个多月的时间。这辆样车还有一个可爱的名字：“蓝鲸号”，取名“南京”的谐音。按乘用车研发正常周期36个月来对比，“小蓝鲸”的研发过程可谓创造了一个奇迹。“小蓝鲸”定位是一款L4级别的无人驾驶观光车，针对厂区、景区等客户通勤及观光需求，可实现封闭场景下自动循迹、主动避障、自动停泊等功能，可荷载14人，最高时速为40km/h，续航里程为160公里，电池组、电控系统已拥有国家专利；配备全数控电器、全线控底盘和标准智驾系统软硬件接口。随车搭载的智能网联系统具备中控液晶大横屏、高性能处理器、全时智能语音交互及深度OEM定制化导航。2019年10月，在“ICT中国2019高层论坛”未来城市发展分论坛上，“小蓝鲸”5G无人驾驶汽车项目荣获年度ICT中国创新项目最佳城市创新应用奖。现在，“小蓝鲸”已实现量产。通过研发“小蓝鲸”技术平台，开沃集团还收获了一些“副产品”，无人驾驶技术已陆续应用到无人矿卡等其他产品上。目前，开沃集团已先后与中国移动、中国联通、中国电信、华为公司等通信、互联网公司合作，共同推动5G技术在无人驾驶领域的研发应用，推动车联网的深入发展。

氢能被称为“终极能源”，氢燃料电池技术被全球公认为未来新能源汽车动力的“终极解决方案”之一，许多企业都在紧盯氢燃料电池汽车这片新“蓝海”，开沃汽车先行一步，与加拿大巴拉德动力系统公司、泰歌氢能汽车有限公司合作，共同开发氢燃料电池技术。2016年，开沃汽车研发出氢燃料公交车，是首批获得氢燃料整车生产资质的企业。2019年8月，开沃氢燃料电池客车在重庆正式载客示范运行。当年11月，开沃集团与深圳巴士集团、燃气集团、氢蓝时代公司签署了氢燃料电池汽车示范运营战略框架协议，共同推动氢燃料电池技术普及。经过数年的发展，以F85为代表的开沃氢能源客车已实现量产销售。

在国内市场稳步增长的同时，开沃也在奋力开拓海外市场。2018年，开沃汽车一次性向泰国销售49辆汽车。这是“一带一路”国家单批次最大数量的纯电动汽车出口订单，也是东南亚地区最大批量投入的新电源车辆。如今，世界上有30多个国家和地区的道路上，飞驰着开沃新能源汽车，成为城市一道靓丽的风景线。

快捷、高效、完备的售后服务体系是制造型企业发展的坚强后盾。开沃汽车设有“技术驰援小组”，这支轻骑兵的作用就是迅速解决市场棘手问题、提高维修效率。目前，集团已建立起覆盖到全国的强大维修网络，为在全国150多个城市奔驰的开沃汽车提供技术支撑。2020年5月，经权威机构北京五洲天宇认证中心评审组的严苛审核，开沃汽车顺利通过了CAS、CTEAS双体系认证，获得该认证最高级别荣誉：“CAS售后服务认证五星级”和“CTEAS售后服务体系完善程度认证七星级（卓越）”。

乘用车是汽车业的珠穆朗玛峰。2011年，在一脚踏进汽车产业之初，黄宏生就确定了“商乘并举”的战略。经过数年在商用车领域的技术积累，2017年，开沃集团启动乘用车研发测试。当年5月，工信部发文同意其“升级为乘用车整车生产企业”，半年后，新能源乘用车准入资质开始验收。2019年12月11日，“天美汽车”品牌横空出世，“Skywell， All is well”的美好祝福响彻大江南北，黄宏生十年磨一剑，正式宣布进军新能源乘用车市场，公布的首款汽车ET5为纯电动SUV，续航里程达500km，载有Skylink智能系统和独特的健康睡眠系统，于2020年三季度正式上市销售。

至此，开沃集团的产品形成了一个覆盖全产业链的生态圈，有公共交通大巴、为企业服务的班车、长途客车，也有最后一公里的物流车、电动微面，为城市服务的环卫车、泥头车，同时还有面向普通家庭的SUV。10年来，开沃汽车共获得国家级、省级荣誉57项，在业内独领风骚。

有人质疑，在国家补贴退坡、车市遇冷的大环境下，天美汽车的“出生”，是不是有点“生不逢时”？黄宏生笑着说：“我的一生都是生不逢时！刚出生的时候，遇到国家经济困难、十年‘文革’；创办创维公司时，全国有几百家电视机企业；创建开沃集团时，全国已有大大小小各种新能源汽车整车厂1200多家，现在已经倒掉100多家。我相信，凭借30多年在家电、汽车行业的人才储备和技术积累，始终坚持‘以客户为中心’的长期主义，我们一定能赢得客户的心，在强手如林的车企中脱颖而出，为中国的制造业争光！”

实践新商业文明的价值理念

为什么黄宏生要跨界做新能源汽车？

一方面，“行大道，民为先，利天下”，作为一名有社会责任感的企业家，解决国家和社会痛点，责无旁贷。黄宏生时常回忆起2010年冬天到北京出差的情景：出租车堵在机场高速上，眼前不是蓝色的天、绿色的树，一切都被如同棉被似的雾包裹着。后来才知道，那层“棉被”的名字叫做雾霾。当时他就想：“燃油车这样发展下去，不只是行业没有前途，而是祸国殃民。为了改变中国的环境，我要在汽车行业投入下半生所有精力。”

另一方面，与满足吃喝等低层次的享乐相比，黄宏生更看重对理想的追求和回馈社会的满足感。在黄宏生的认知中，一个人一生要攀登两座山。初来到社会，首先要解决低级阶段的温饱问题，再高一级就是功成名就，这是人生的第一座山。而第二座山，是在精神层面为了理想而奋斗，实现精神的富足和快乐。黄宏生在少年时期经历坎坷，上山下乡时受过磨炼，吃苦、冒险的精神已经深入到骨子里。而二次创业、做新能源汽车就是攀登人生的第二座山。其中的挑战和艰辛超出想象，风险、挫折和不可预知的困难，都比原有的温饱处境难得太多。

但是这些对黄宏生来说都算不了什么，即使在最困难、迷茫、绝望的时候，他的内心总是响起一种召唤：人来到这个世界，在漫长的岁月中，就是要追求生命的意义、寻求生命的真谛。这个苦难与快乐的人生辩证法，黄宏生谓之“难修能力，苦修智慧”。

有“经营之神”之称的日本企业家松下幸之助说，企业乃社会之公器。一个好的企业、伟大的企业，必定有对社会做贡献的使命感。黄宏生秉持慈善为怀的创业初心，热心公益。他一手创建的创维集团持续解决了4万名员工及家庭的就业，带动了上下游30万人就业；上市17年，累计纳税350亿元，连续7年年均纳税额超过30亿元，30年出口创汇累积100亿美元。他创办开沃集团以来，已为当地解决了4000多人的就业问题，为国家上缴税收超亿元。

2020年初，一场史无前例的新冠肺炎疫情席卷华夏。疫情之初，看到武汉疫情肆虐、缺少防护物资，黄宏生让分公司武汉开沃从全国各地高价收购一批价值50万元的防疫物资，包括4吨消毒液、8.5万只口罩，全部捐赠给武汉公交公司，帮助他们完成接送医务人员以及在方舱医院、火神山、雷神山医院之间中转新冠病人的任务。火神山医院所用的电视机，都是黄宏生代表创维集团捐赠的。他还向武汉经济技术开发区疫情指挥部捐赠现金100万元。此外，开沃集团急国家之所急，火速开厂生产口罩。集团旗下的江苏开沃公司，先后向清华大学、中山大学、南京大学、华南理工大学与东南大学等全国13所高校，捐赠共计19万只爱心口罩，助力高校安全有序开学复课，守护师生健康。

2019年11月，在一次内训会上，黄宏生首次提出了“开沃集团的新商业文明”理念，它由公司使命、经营哲学和发展战略三个部分组成。

公司使命为：全心全意打造新能源汽车产业，致力于解决环境污染的世界难题，造福人类，实现健康、安全的幸福生活。

经营哲学为：以利于他人、利于员工、利于客户为宗旨，真诚地为客户好；打造人人都可以成为英雄的伟大企业，让每个人都能实现个人的奋斗自由和财富自由。

发展战略为：云集国内外一流人才，打造新能源汽车生态圈，协同促进发展；赶超世界一流公司，让中国企业成为世界规则的制定者。

登高望远再十年

汽车业是国家的战略性支柱产业。发展新能源汽车是国家启动制造业升级，应对世界第四次工业革命的重要举措，利国利民，造福后代。以2009年“十城千辆”新能源汽车推广应用示范工程为起点，中国新能源汽车产业经过十年的发展，取得了令人瞩目的成就，2018年销量突破百万辆，产销量已雄踞世界第一。

尽管在核心技术上，中国企业还存有一定差距，但这个差距在慢慢缩小。习近平总书记指出，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。10年来，国家密集出台相关政策。2010年10月10日发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，把“新能源汽车”列为七大战略产业。2017年4月6日发布《汽车产业中长期发展规划》，2019年9月19日发布《交通强国建设纲要》，2019年10月19日发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，2020年2月24日发布《智能汽车创新发展战略》，不遗余力地支持新能源汽车产业。

当前，全球新冠肺炎疫情肆虐，对新能源汽车产业格局产生深远影响。丘吉尔说过：“不要浪费任何一次好危机。”在危机中寻找机遇，这起突如其来的“黑天鹅”事件也许是让我们重新崛起的一个出发点。

为了保持中国经济的稳定增长，中国政府连续打出了一套“组合拳”。李克强总理在政府工作报告中，明确提出要“加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设数据中心，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级”，实现“以一业带百业”。

“百舸争流千帆竞，敢立潮头唱大风。”经过新冠疫情的大浪淘沙，新能源汽车产业或将进行一次“洗牌”，未来的竞争定会更加惨烈，这将考验企业的真正实力、定力和格局。挑战总是与机遇并存。面对新时期、新挑战，开沃集团将紧紧抓住这次机遇，苦修内功，积极完善新能源产业布局，推进核心“三电”技术自主研发，坚定合作共赢的价值观，发挥民营机制的创新活力，和产业链的上下游一起构筑起“英雄的联盟”，共同打造世界级的新能源汽车，推动新商业文明和新科技文明的升级，努力向千亿级汽车企业的目标进发。

希望开沃为之服务的人，在家的时候，能享受创维智能家庭系统的便利和快乐；出门在外，有开沃新能源汽车，能享受到移动办公、移动娱乐的乐趣。