红色收藏藏品历史背景

【青藏铁路　图片来源网络】

青藏铁路，又称青藏线，中国新世纪四大工程之一（青藏铁路、南水北调、西气东输、西电东送），世界海拔最高、路线最长的高原铁路。

红色收藏馆藏品

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【青藏铁路通车纪念章　红色收藏馆藏品】

纪念章正面上方有“建设世界一流高原铁路”文字，中间图案由布达拉宫、内燃机车头、哈达、八宝如意塔（又称喇嘛塔）组成，下方有“青藏铁路通车纪念章”文字；背面有“中华人民共和国铁道部”、“2006.7”文字。

哈达代表了亲爱的藏族人民，布达拉宫位于西藏拉萨，八宝如意塔位于青海西宁，代表了青藏线的起始站。

【塔尔寺八宝如意塔　图片来源网络】

小彭茶座

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1920年，辛亥革命后，孙中山先生发表了《建国方略》，其中“实业计划”中涉及铁路建设的有第一计划第二部《西北铁路系统》、第三计划第三部《建设中国西南铁路系统》、第四计划《中央铁路系统》、《东南铁路系统》、《东北铁路系统》、《扩张西北铁路系统》、《高原铁路系统》、《设机关车、客货车制造厂》共六个部分。

高原铁路系统中写道：“此是吾鐵路計劃之最後部分，其工程極爲繁難，其費用亦甚巨大……此高原之境域包括西藏、青海、新疆之一部，與甘肅、四川、雲南等地方，面積約一百萬英方里……”

【建国方略图及西藏部分图　图片来源网络】

1954年2月28日，毛主席提出了“我们一定要把铁路修到巴山、天山、昆仑山，一直修到喜马拉雅山去。”

1956年，原铁道部第一勘测院对兰州至拉萨的两千余米线路进行全面勘测设计。

【勘测中的士兵　图片来源网络】

1973年12月9日，80岁的毛主席在北京会见尼泊尔比兰德拉国王时说：“青藏铁路修不通，我睡不着觉”，“中国将修建青藏铁路，不仅要修到拉萨，而且还要与尼泊尔接轨，通到加德满都去。”

2002年5月，青藏铁路冻土试验全面铺开。

2006年7月1日，青藏铁路全线开通试运营。

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NJ2型机车头，内燃机车头，进口于美国，全线运用于青藏线开通后的十几年内。

【青藏线NJ2型内燃机车头　图片来源网络】

至于为何要进口，与当地的气候和地势有着密不可分的关系。我国火车普遍属于电力机车头，青藏铁路沿线多为荒无人烟的地区，且气候严寒，电力机车头需要外部输送电力来维持运行，而在极端外部条件下想要接电缆无疑是极其困难的，加之我国之前内燃机功率还不够，尚未攻克技术难关，因此通过进口是首选。

【青藏线HXN3型内燃机车头　图片来源网络】

2018年6月11日，HXN3型国产机车头牵引的Z6801次列车到达拉萨站，标志着我国国产机车头技术难关的突破，“国货”就此闪亮登场。

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“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

“那个地方连牦牛都上不去，怎么可能架设铁路呢？”

“人们说建造通到西藏的铁路是不可能的，因为这里有海拔5000多米的高山， 12公里宽的河谷，上千公里无法承受铁轨重量的冰雪；而且，谁可以在零下30摄氏度的岩石中钻隧道，在吸氧才能走路的情况下铺设铁轨？中国可以，而且比预定计划提前完成。青藏铁路体现出中国的“敢为”精神以及技术力量。”

铁路一直都是国家的“命脉”，中国拥有辽阔的国土，如何能够将东西南北紧密联系起来，铁路就是关键。青藏线的修建，具有很长远的战略价值、经济价值、军事价值等，有利于维护国家稳定。

【藏民　图片来源网络】

中国人一次又一次让世界刮目相看，一次又一次在世界面前证明了中国式奇迹。中国的骄傲，中国的“天路”！

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