自1950年,F1成立以来，F1赛场上共出现过9家轮胎供应商，分别是雅芳、邓禄普、倍耐力、马牌、英格尔伯特、固特异、火石、米其林以及普利司通，而直到2010赛季结束之后，倍耐力才最终实现在F1赛场上一家独大。

1950年，在F1成立之初，倍耐力便就开始积极投入这项全新的赛车运动，当时的阿尔法.罗密欧和法拉利都分别使用了倍耐力所提供的轮胎，并且分别赢得了1950年到1953年期间的总冠军，在1957年的时候，玛莎拉蒂车队也使用倍耐力提供的轮胎赢得了总冠军。虽然当时倍耐力在F1赛场上叱咤风云，但当时却因为经营策略调整，倍耐力选择在1958年退出F1。随后在1958年，邓禄普也开始进入F1赛场，只不过当时的邓禄普坚守本土化策略，F1合作伙伴基本上都是英国的车队和车手。而当时的F1车队使用的轮胎除了倍耐力和邓禄普之外，还有像火石、雅芳这种大家并不熟悉的品牌进入F1。

在上世纪60年代末，F1大奖赛的赛车发动机排量由1500cc增至3000cc。为了保障赛车的安全和稳定性，于是当时有一家轮胎制造厂商发现：没有纹路的光胎能增大与赛道的接触面积，可以让赛车以更高的速度过弯，而这家轮胎制造商便就是固特异。于是，大家所熟悉的光头胎便于1971年出现在了F1的赛道上,而当时美国的两个品牌固特异和火石也借机站住了脚跟。与此同时，赛车上也出现了前轮小，后轮大的轮胎布局。而当时的邓禄普由于在1968年，吉姆.克拉克在霍肯海姆的F2比赛中发生事故，不幸遇难去世，邓禄普也就此失去了自己辉煌时代，便选择淡出F1赛场。

在80年代中期到90年代末期，这段时间是固特异在F1赛场上最辉煌的黄金时期，在这个时期里，固特异通过赞助F1赛事，成为了首个F1比赛的车胎赞助商。作为回报，FIA官方授权固特异可以使用其F1商标，因此如今我们在市面上见到的轮胎产品中，也只有固特异可以用F1作为自己的轮胎型号。而在这段时间，倍耐力两度重返F1，共参加了6个赛季的比赛，但都没有斩获任何冠军，在1991年，公司由于缺乏必需的支撑资金决定彻底撤离F1大奖赛。

由于当时固特异车胎技术的不断提升，导致F1车速越来越快。为了限制车速，在1998年的时候，FIA针强制规定F1赛事必须使用带有三条沟槽的车胎，不许再用光胎，直到09年才得以恢复。这个规定令固特异方面非常不满，加上与当时F1老大伯尼的思路分歧严重，于是统治了赛场30年的固特异决定退出F1赛场，便就此让位于普利司通和米其林。

当时的普利司通于1997年首度投身于F1赛场，当时共有10支车队都使用了普利司通的轮胎。并且在1999和2000赛季普利司通成为了独家轮胎供应商，而且在1998-2004赛季中，普利司通连续7年分别为迈凯伦和法拉力车队保住了总冠军。

而在随后的2005年的美国大奖赛爆胎罢赛事件，到拒绝FIA制定的单一轮胎规则。最终米其林便决定2007赛季起不再参加F1赛事。自从退出F1后，米其林算是彻底和FIA结下了梁子，随后的WTCC、WRC全部竞标失败，最终米其林只能参加一些法国本土的勒芒赛事和GT1比赛。

在2009年11月2日，普利司通由于商业原因，正式宣布在完成2010赛季的合约之后，普利司通正式退出F1赛场。于是当时的米其林、固铂和倍耐力三大厂商便开始竞争新的轮胎供应商资格。最终，倍耐力成为F1的独家轮胎供应商，从2011赛季起，连续3年为F1提供轮胎，而直到现如今F1的家轮胎供应商依旧是倍耐力。