Hello，大家好，欢迎来到新一期的倒霉车研所，我是倒霉哥。

今天和大家聊，什么是“空气悬挂”以及它的工作原理和优缺点，喜欢的朋友记得关注+点赞哦，您的支持永远是倒霉哥的动力。

先从历史发展来说，空气悬挂从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了 “气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”等多种变化型式。

到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架, 重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，也是豪华汽车的必选配置，随着中国汽车技术的发展，国产豪华汽车也标配了空气悬挂，比如蔚来ES8、理想L9。

说到汽车悬架最重要的就是，弹簧和阻尼器，阻尼器的主要作用是快速吸收路面传递到车轮上的震动，而弹簧的主要作用是缓冲车轮对车身的震动，支撑车身重量。

而我们常见的汽车悬挂弹簧有两种，一种就是钢制弹簧，比如钢制螺旋弹簧，钢板弹簧等，另一种就是，由橡胶材质的皮囊组成的气囊弹簧，常被称为空气弹簧，使空气弹簧的悬挂系统常被大家称作空气悬挂。

空气悬挂主要由，空气弹簧、阻尼器、高度传感器、空气压缩机、储气罐等部件组成，其中高度传感器是用来判断车身离地的高度和车身姿态，而空气压缩机，主要作用是给储气罐里充气的。

那么它的工作原理就很简单了，就是车辆在行驶过程中，通过高度传感器测量车身离地高度和姿态，将得到的数据时时反馈给车载电脑，进行数据分析后，反馈给汽车控制器，控制器通过预设好的控制策略对空气弹簧进行充放气操作，实现稳定车身姿态的作用。

这里说一下，控制器是控制储气罐对空气弹簧进行充放气的而不是空气压缩机直接对空气弹簧充放气哦，主要原因是频繁工作会减少压缩机的寿命，并且压缩机工作时，会有较大的噪音，所以空气压缩机一般会将储气罐充满气，储气罐达到特定压强后就不工作了，排气主要靠车身重量直接将空气弹簧力的气体排出，不需要多余的操作。

通过改变空气弹簧的压强，从而可以实现弹簧软硬的改变，这样就可以适应不同的路面，比如，跑高速的时候弹簧变硬，可以提高车身稳定性，低速走颠簸路段的时候，弹簧变软，提高驾乘舒适度，可以使用多种路况，在这方面就凸显了空气悬挂优越的品质，既可以有轿车的舒适感，也兼顾了越野通过性，一个字“完美”。

从上面可以看出来，空气悬挂的优点。

第一个就是，舒适性高，因为空气弹簧内部是气体，气体具有可压缩性，隔振效果比钢制弹簧更好，所以，细小的震动不容易通过空气弹簧传递到车内，从而可以提升整车的舒适性。

第二个，通过性强，得益于空气悬挂高低可调，可以根据不同路面改变车身高度，所以可以提升车辆的通过性，

第三个，方便节能，车辆高速行驶时，会降低车身高度，减少风阻和车底乱流，可以节能使行驶更稳定，车辆静止时降低车身，方便上下车。

有优点肯定会有缺点，缺点主要3点，

第一点， 造价高，空气弹簧制作复杂，制作成本远高于传统钢制弹簧，并且空气悬挂组件比传统被动式悬架多了不少，所以一般成本较高，常用于豪华汽车上。

第二点， 耐久性差，因为空气弹簧主要是橡胶材质，并且橡胶会发生老化，一般使用寿命在5到10年，所以耐久性差，并且会提高我们后期的用车成本。

第三点， 不耐造，空气悬挂比较精贵，不能长时间在有细沙和和粉尘的场地使用，因为沙子和粉尘会进入空气弹簧气囊内，导致空气弹簧损坏，所以建议有空气悬架的车主们要多多注意用车环境哦。

以上就是空气悬挂的优缺点，这里倒霉哥在多啰嗦几句，有空气悬挂的车子最好不要超载，同时避免车辆长时间不使用，因为长期不开，会减少空气悬挂的使用寿命，如果真要长期不用，建议将悬架调整到最低或者中间位置。还有一点不要私自改装空气悬架哦，不报备是违法的哦。

好了，以上是本期节目主要内容，都看到这里，不留下点东西不合适吧，喜欢记得点赞和关注哦，我是倒霉哥，我们下期再见。